Med en nettoværdi på 13,2 milliarder dollars er Li Shufu en kinesisk milliardær forretningsmand og formanden for Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. og Volvo Cars.

Den kinesiske milliardær Li Shufu, ejer af Geely Automobile, den næststørste private bilproducent i Kina, er i forhandlinger om at flette deres motordrift med den svenske bilproducent Volvo Cars AB, hvilket i bund og grund skaber Kinas første globale bilproducent.

Li's globale ambitioner for kinesisk bilproduktion går tilbage allerede i 2010, da Geely først købte Volvo fra Ford for $ 1,8 milliarder og derefter fulgte op med en række andre høje profilerede bilkøb ved at tilføje Lotus Cars og en $ 9 milliarder aktie i Daimler AG til hans portefølje, og siden Jan 2020 annoncerede han sine intentioner om enten at tage et stykke Aston Martin eller have hele kagen.

Milliardær Li Shufu skaber Kinas første globale bilproducent med Geely Volvos fusion af motorproduktionsenheder

Volvo svækkede i løbet af auktionernes første årti, da Ford konsoliderede sine amerikanske besiddelser og positioner, frasolgte sig Land Rover og Jaguar og efterlod Volvo med minimale ressourcer og knappe investeringer. I øvrigt blomstrede Land Rover og Jaguar efter deres afhændelse, en kombination af nyt designsprog først indledt af Ford og villigheden fra Tata, den nye ejer til at tage en hands-off tilgang til at lade veteranledere af begge mærker køre showet.

Li's lukning af afslutningen og succesrig styring af nye forretningsenheder som Lotus sætter Geely i et klart lederskab som Kinas, hvis ikke Asiens førende bilproducent med en afbalanceret forbrugerportefølje, der strækker sig over alle nøglesegmenter. Geely Holding Groups sparkede det britiske brand i højt gear i 2019, to år efter, at det fik en majoritetsandel, ved at meddele planer om at begynde at producere det britiske sportsbilmærke i Kina for første gang med åbningen af ​​en ny 9 milliarder yuan ($ 1,3 $ milliarder) fabrik i Wuhan by. Mens Lotus stadig bygger superbiler ud af Norfolk-anlægget, afslørede en fælles Geely - Lotus-erklæring, at en vigtig del af firmaets strategi var "at genoplive mærket ved at udvide mærket til at producere fodaftryk globalt" ved at målrette nye markeder ved at opbygge højere- lydstyrke modeller i Kina.

Den tysk-baserede bilproducent, Daimler, er klar til at udvikle sin næste generation af smarte elbiler i Kina efter et joint venture med Geely. I henhold til aftalen skal den næste generation af smarte biler samles på et kinesisk fabrik, hvor salget forventes at begynde i 2022.

Det nylige Wuhan coronavirus-udbrud, nu kaldet COVID-19, ser ud til at have sat pause i Li's ekspansions- og erhvervelsesplaner. Lige inden CCP's nedlukning af byen faldt andele af den britiske luksusbilsproducent Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc sidste måned fredag ​​den 17. januar 2020, med insidere, der kommenterede, at der er "aftagende interesse" fra Li, den rygtede potentielle kinesiske investor til at købe en andel .

Hvad Volvo står ved at vinde fra Geely

Bilindustrien står over for en massiv forstyrrelse med de fleste af de største bilmærker, også dem, der tidligere er blevet edsvoret til ”brølende lydspor fra petroleumsmotorer”, når producenterne bevæger sig mod elektrificering og autonome køretøjer i et miljø, hvor ride-deling, bilhilsen-apps og stigende peer-to-peer-bildeling har bremset efterspørgslen efter bilkøb.

Volvo sigter mod at nå Tesla Motors nuværende niveau af EV-salg fra en stående start på kun fem år. På grund af de høje omkostninger ved elbilbatterier, der gør det vanskeligere for bilproducenterne at udvikle overkommelige nul-emissionskøretøjer, har det ført til, at en række af dem har indgået alliancer med kinesiske partnere.

Volvos sammensmeltning af motordrift med Geely er et vigtigt skridt i brandets køreplan for at skifte til en fuldt elektrificeret lineup fra et produktionsomkostningsperspektiv, hvilket frigør ressourcer for det svenske brand til at fokusere på elektriske platforme internt. Ifølge Volvo Chief Executive Officer Hakan Samuelsson, kombinerede forretningsenheder ville levere to millioner diesel- og benzin-drevne motorer mod de 600.000 Volvo producerer i dag.

London-baserede forretningsdataudbyder IHS Markit forudsagde vækst i elbiler fra 2% til 12% af nye biler i 2030. Volvo har mellemlang sigt mål om at nå halvdelen af ​​sit globale salg i fuldt elektriske biler i 2025. Ved at forfølge kombineret motorproduktion får Volvo at fokusere på intern udvikling af elektriske gear uden at ofre afgørende indtægter fra eksisterende petrokemiske motorkøretøjer. Den varme nye interesse i segmentet Elektriske køretøjer har set Teslas aktiekurs tredoblet siden den banebrydende elbilproducents sidste fundraising-runde i maj sidste år og ramte rekordhøjder på over 940 $ pr. Aktie i sidste uge, hvilket fik Musk til at skaffe flere kontanter.

Volvo Cars og Geely deler allerede teknologi, navnlig Compact Modular Architecture (CMA), der bruges af Volvo Cars til det snart annoncerede mindre udvalg af 40-serie biler og af LYNK & CO.

I mellemtiden får Volvo med Geely større adgang til verdens største bilmarked.Konkret nok bliver Volvos fremtrædende ry for sikkerhed forbundet med Geely, et vigtigt tale- og salgsargument i betragtning af, at "Made in China" ikke har haft det bedste omdømme, der bringer amerikanske forbrugere frygt for kinesiskfremstillede biler.

Volvo formåede at sælge over 355.000 køretøjer globalt i første halvdel af 2019, en 2,5% gevinst i forhold til sidste år, hvor det kinesiske marked førte de største gevinster på 15,7% op 37.855 enheder fra 32.712 i samme periode i 2018. Det starter produktionen næste året for brandets første fuldt elektriske bil, en batteridrevet XC40 kompakt crossover.

Hollywood-ikonet Arnold Schwarzenegger var først ved at eje en modificeret Humvee og pressede på for en civil model, som han var blandt de første kunder, der bestilte.

Li Shufus “skjulte” mål og globale ambitioner

Tidligere i januar 2020 drøftede milliardæren Li "at arbejde sammen med internationale partnere" for at "gribe det teknologiske ledende punkt gennem samarbejde og deling", under de foreløbige diskussioner om investeringer i Aston Martin, ser det ud til, at en del af hans globale bilstrategi er kendskabet -how og teknologi, der kunne være til gavn for hele hans portefølje og ikke kun Geely.

Når det er sagt, har Lys erhvervelsesstrategi vist sig at være den mest succesrige indtil videre, andre kinesiske bilproducenter har forsøgt lignende strategier som blandede resultater - Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery kæmper stadig med den tidligere amerikanske kommercielle sensation, Humvee. H1 Humvee var et køretøj i militær klasse, som første gang rullede ud til civile markeder i 1992 efter anmodning fra Hollywood-skuespilleren Arnold Schwarzenegger og købte en stærkt modificeret sandfarvet udgave, før han pressede på en forbrugermodel. På sin højde solgte det 70.000 Hummers, hvilket blev et symbol på rigdom og overskud, men da gaspriserne steg til alle tidspunkter mellem 2007 og 2009, faldt bilens popularitet.

Shanghai Automotive Industry Corporation, den største bilproducent i Kina, investerede $ 600 millioner i en konkurs, koreansk bilproducent Ssangyong, før han opgav i 2010 og opgav ledelsesrettighederne over bilproducenten, som led af en alvorlig likviditetskrise. En 70% andel af SsangYong blev erhvervet af det indiske multinationale automobilselskab Mahindra & Mahindra i februar 2011. For nylig købte Beijing Automotive Group en 5% andel i Daimler i juli 2019 og overvejer at ophæve sin ejerandel i Mercedes-Benz-fabrikanten til meget som 9,9%.

Med Li Shufus aftagende interesse i Aston Martin rapporterede Bloomberg, at den canadiske milliardær Lawrence Stroll dukker op som frontløberen til at købe en andel i den britiske producent.

Geely lancerede Lynk & Co, en ny luksus-SUV, der sigter mod at tappe på det globale marked for ride-sharing og bil-hailing-tjenester, mens de påtager sig giganter, herunder Volkswagen AG og BMW AG.

Volvo annoncerede, at sammenlægningen af ​​forretningsdrift til dannelse af en ny leverandør ikke vil se nogen jobnedskæringer - den nye enhed beskæftiger cirka 3.000 Volvo-arbejdere og 5.000 fra Geely, på tværs af alle afdelinger, herunder indkøb, informationsteknologi og finans, typisk de første afdelingers nedskæringer da disse ressourcer kan deles.

Li ejer også 49,9% af den malaysiske bilproducent Proton, men hans vision er i sidste ende at omdanne konglomeratet til en udbyder af transporttjenester. Geely har udviklet og har planer om yderligere at udvide bildelingstjenester, mens de investerer i alternative muligheder for offentlig transport - VoloCitys flyvende taxaer og China Aerospace Science and Industry Corps egne interne højhastighedstog. I sidste ende kan Geely bare blive en global leverandør af transportløsninger i stedet for bare en bilproducent.