Figaro Beneteau 3 folier og fluer gennem Asien: Eksklusiv anmeldelse

Beneteaus Figaro 3 er allerede en spiludveksler som verdens første produktion, der folierer en-design monohull. Det ankom med høje forventninger, da denne seneste udgave følger de to enormt succesrige Figaro-modeller, der siden 1992 ikke kun har domineret deres kategori, men også sejlet mere miles end nogen anden Vendee Globe-yachter.

Figaro Beneteau 3 er verdens første produktionsfolie-monohull; Sejlfoto: Simpson Marine

Så da den første Figaro 3 i Asien fløjede gennem Hong Kong på vej til Taiwan, var jeg temmelig begejstret over at få en hurtig tur på hende, før hun rejste til sit nye hjem.

For det første er hun en fantastisk båd, ser fantastisk ud og håndterer utroligt godt. Hun er bygget i et tilpasset gård i Frankrig af en separat racedivision, der blev oprettet inden for Beneteau Group for at føre tilsyn med lanceringen af ​​denne ikoniske iteration og arbejde med fremtidige racingprojekter.

Den tredje version efterfølger den utroligt succesrige Figaro 2, som i cirka 15 år hjalp med at lancere karrierer for verdens mest konkurrencedygtige, enhåndsskippere, hvoraf de fleste er franske. Disse inkluderer Charles Caudrelier, der førte det Kina-flagede Dongfeng Race Team til sejr i Volvo Ocean Race 2017-18.

VPLP Design, grundlagt af Marc Van Peteghem og Vincent Lauriot-Prevost, var arkitekten for de sidste to både til at vinde Vendee Globe og var også ansvarlig for denne seneste Figaro, en stolt tilføjelse til det franske firmas bemærkelsesværdige portefølje.

Og det var en almægtig udfordring at skulle få succes både Figaro 1, der havde flådearkitektur af Finot Berret og producerede omkring 140 enheder, og den Marc Lombard-designede Figaro 2, der talte næsten 100 skrog.

De indadvendte 'asymmetriske spidsfolier' er et vigtigt forskelspunkt fra den succesrige Figaro 2

Salget for Figaro 3 er allerede i top med det sidstnævnte, da nykommeren er den eksklusive model, der skal bruges i årets Solitaire du Figaro, et løb, Caudrelier vandt i 2004, og som har været den begrundelse for så mange offshore-sejlere.

Det er et klassisk enhåndsløb for enstående mennesker, der ikke kan lide at sejle på både med andre mennesker!

Imidlertid kan Figaro 3 med hendes indadbuede folier også blive springbræt for IMOCA 60 - brugt i Vendee Globe og også det næste Volvo Ocean Race - og andre offshore-folie-løb rundt om i verden, hvor hovedparten kommer fra Frankrig .

Flyver Figaro

Når du træder ind i cockpiten, forstår du med det samme, at hun primært var bygget til, at én person sejler hende hurtigt og hårdt.

Alt løber ind i cockpiten, og der er meget af alt, såsom hovedarket (kursus og fint), rejsende, jib-inhaulers og downhaulers, folieudvidelse og tilbagetrækningssystem, backstay-løbere samt halyards og spinnaker tackline. Det hele havner i den lille cockpit og kan gøre et stort rod, hvis du ikke er på toppen af ​​tingene.

Midt i cockpiten er der plads til en lille redningsflåde, velegnet til de længere offshore-løb, men det kan lige så nemt holde en ølkøler og musik, hvis du laver sejlads rundt på øen, hvilket er rart.

Forfatteren var blandt sejlere i stand til at prøve Figaro 3 i løbet af sin korte mellemlanding i Hong Kong

At tage roret var en behagelig overraskelse. Figaro 3 er utroligt let og meget følsom for en yacht i denne størrelse. Hun reagerer som en jolle, og går hurtigt og lykkeligt hen, hvor du vil have hende.

Da hun var designet til enkelt- eller dobbelthåndsløb, er den lette ror nødvendig for at sikre, at auto-ror-systemet ikke er for højt under lange offshore-løb.

Hun peger også overraskende godt, og det er her, de nye "asymmetriske spidsfolier" - som beskrevet af Beneteau - leverer deres magi.

Disse folier løfter ikke båden ud af vandet, men skaber i stedet en ekstra sideværts kraft til at hjælpe den i det tynde køleblad. Dette reducerer spillerummet markant og giver yachten mulighed for at pege godt.

Dette system erstatter ballasttanke, der bruges i Figaro 2 for at reducere vægt og træk, og gør Figaro 3 hurtigere end hendes forgænger.

Yachten fik en fuld træning i Hong Kong, før den tog til Taiwan

Hæl hende lidt over, og hun tændes hurtigt, da det befugtede overfladeareal reduceres og power-to-drag-forholdet øges.

Masten er sat tilbage for at afbalancere en feadead main og en stor genoa for at give en meget afbalanceret ror. Hun leveres med en mindre jib, en asymmetrisk spinnaker på masthead og en mindre gennaker for at færdiggøre standard sejlplanen for flåden med én design.

Når vi var kommet op på banen, vendte vi os mod vinden, hejede den store spinnaker og sluk for, hun gik let ved at slå dobbeltcifre i kun 10-12 knob vind.

Accelerationen, selv i gennemsnitlige vinde, var meget sjov, og det fik mig til at ønske, at vi kunne have haft hende ude på en blæser dag for at se, hvad hun virkelig kunne gøre, når hun skubbes.

Det spartanske interiør viser den hårde virkelighed ved offshore racing; Foto: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau

Bare behov nedenunder

Efter en anstændig vindvind zoom besluttede jeg at tjekke resten af ​​båden. Fordækket er stort og let at bevæge sig, når man opsætter spinnakeren, og der er masser af plads på sidedækkene, da luken er ret smal og bygget til at beskytte under offshore-forhold.

Nedenunder passer kun et ord, og det ord er spartansk. Okay, måske to ord: spartansk og meget. Intet, der ville forringe målet med at gå hurtigt og langt, er blevet tilføjet denne båd i et forsøg på, efter min formodning, at udsætte folk for at overveje en- eller dobbelthandet offshore-sejlads, medmindre de var gale!

To små, ubehagelige røresenge betyder, at sejlere ikke sover i luksus og vil være tilgængelige 24/7 for at beskære båden og få hende til at gå hurtigt.

Efter ankomsten til Taiwan blev Figaro 3 taget ud i smukt vejr

Der er ikke noget køleskab eller komfur med nogen beskrivelse, så gourmetmåltider findes ikke i menuen, men det er ikke en dårlig ting, fordi der ikke er et toilet, så det er sandsynligvis bedst at ikke spise for meget.

Og der er ingen steder at opbevare personlige ejendele, så du ikke medbringer noget ombord ud over, hvad du går på båden med, så hold vægt nede.

Med intet andet til magten - som køleskabe og air-con og tv-apparater - behøver husbatterierne ikke at være massive, hvilket igen reducerer vægten. Den perfunctory motor er en 21 hk enhed fra den japanske producent Nanni Diesel.

Figaro 3 er bygget til hastighed, ikke for komfort, og er bedst offshore, hvor hun skal udmærke sig i hårde forhold og minde sejlere om, hvad det er at være i live. Og det er sandsynligt, at hun vil danne en meget stor, stærkt brugt flåde i de næste 15 år eller deromkring, hvilket giver en lanceringsplade til en anden generation af offshore-sejlsport.

Figaro 3s ejere nyder at afprøve deres nye ankomst

www.beneteau.com

Ny generation sejler på Beneteau Oceanis 51.1