Heads Up: McLaren Concept Car kommer til CES
Hvad kalder du en bil uden instrumentpanel eller spejle? Mød McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, der i øjeblikket tegner skarer på CES i Las Vegas. Den britiske superbilproducent fokuserer typisk tæt på at skubbe hestekræfter ud af sine motorer og få sine drømmemaskiner til at holde sig til vejen og sporet; endelig dens cockpits og teknologi i bilen op til hastighed.
Det betyder dog ikke, at McLaren 675LT JVC Kenwood Concept er fyldt med 4k widescreen-skærme og sin egen Netflix-konto. Desværre kommer det også uden en drone, som andre bilproducenter har skubbet ud på CES, men vi tager af.
Hvis noget er, er superbilen et high-tech filter, der siler ud alle elementerne i næste generations infotainment og tilslutningsmuligheder, der potentielt kan forringe, snarere end forbedre, oplevelsen med at eje en bil, der kan gå fra 0-100 km / t i 2.9 sekunder og topper ud med utrolige 330 km / t (205 mph). Andre steder på CES hørte de 1.000 heste fra Faraday Future-konceptbilen græde, da de fik at vide nyheden om McLaren Concept ...
Tilbage til erhvervslivet ... Ved første øjekast forekommer hytten i 675LT endnu barere end i en standard McLaren. Der er ikke noget instrumentbænkel eller midterkonsol. I stedet er konceptet den første McLaren, der sportede en Head Up Display (HUD), og det viser al relevant information, herunder advarsler om nærhed, når andre køretøjer eller forhindringer er i blinde pletter. Grundlæggende er forruden for dem, der ikke kender HUD, displaykonsollen.
Bortset er vingespejlerne til fordel for kameraer, der giver bedre udsigt langs bilens sider og forbedrer ydeevnen også, da de er mere aerodynamiske. Deres klingeform betyder også, at når bilen skubbes til sin grænse, vil de hjælpe med at generere mere nedstyrke, idet køretøjet klæber fast på vejen snarere end dumpet i en vejgrøft.
Bagspejlet er også kasseret takket være et integreret bagudvendt kamera. Og med tre kameraer, der dækker ethvert aspekt af køretøjet bag føreren, er det tilbud, der tilbydes, et ægte panorama og noget lige så nyttigt, når man kører på banen som når man prøver at forhandle om en parkeringsplads. Når vi taler om banen, er dette koncept udstyret med rattet i P1 GTR.
McLaren valgte at samarbejde med JVC Kenwood om konceptet for at markere virksomhedernes 25-års jubilæum for at samarbejde i Formel 1, og ændringerne har også forbedret bilens tekniske kapacitet og har også gjort det muligt for virksomhederne at blive kreative med hensyn til kabineudnævnelser og materialer.
Med så mange genstande, der er bundet, er der plads til flere lag af læder, der løber langs transmissionstunnelen og vikles over toppen af instrumentbrættet. Overfladerne foran føreren har fået en voksagtig kornfinish for at fjerne potentielle reflektioner, hvilket er afgørende, når al information projiceres på forruden.
Udenfor, med undtagelse af klingeformede digitale kameraer i stedet for traditionelle dørmonterede spejle, forbliver det ydre uberørt. Nu, hvis du har læst så langt, kan du måske undre dig over, hvorfor disse innovationer ikke er en del af almindelige produktionsbiler alligevel. Kort sagt, det meste af dette er ikke lovligt overalt, men reglerne vil i sidste ende indhente, håber vi. HUD, der allerede er inkluderet i produktionsbiler fra BMW, Audi, Mercedes, General Motors og mange flere, virker især som en idé, hvis tid er inde. HUD bør være standard snarere end en luksusindstilling.
Denne rapport blev udarbejdet af interne forfattere i kombination med en trådrapport og et billede fra AFP.
