Off White Blog

Indien Just Lost Tesla Electric Car Manufacturing til Shanghai Kina. Hvad skete der?

Marts 9, 2024

Tesla-produktion af elbiler er blevet betragtet som ikke kun en netopskaber af job og beskæftigelse, men også en med den ekstra velsignelse med teknologi og videnoverførsel. Da Trump-administrationen fortsatte med at dreje USA væk fra miljøteknologiske og miljøvenlige produkter, så lande i Asien, især Kina og Indien, potentialet til at tilskynde ikke-fossile brændstofprodukter og lægge vægt på grønne, vedvarende energiprojekter, der tiltrækker opmærksomheden fra den elektriske køretøjsmaskine (EV) Tesla.

Den 14. juni 2017 havde Elon Musk, grundlægger og administrerende direktør for Tesla selv tweetet, at Tesla arbejdede med den indiske regering for at få midlertidig fritagelse for importbegrænsninger, indtil den kan bygge en fabrik. Tweeten fulgte vedvarende rygter om, at Tesla blev lanceret i Indien, med Model 3 som det første produkt i en eller anden tid i slutningen af ​​2017, eller begyndelsen af ​​2018, og tilføjede brændstof til flammen (dårlig ordspil, undskyld), Tesla åbnede kanaler for kunder i Indien til at foretage reservationer på den nye Tesla Model 3. Men det var det ikke.


Tærlige sourcingkrav, der lovede, at et Tesla Gigafactory ville kræve, at så meget som 30% af dele og komponenter blev lokalt fremskaffet, og efter en undersøgelse konkluderede Musk selv, at Indien ikke kun manglede leverandører af EV-dele, men også infrastrukturen til at støtte elbiler, i det væsentlige torpedoerede ideen om Tesla Electric Car-fremstilling i Indien, og Musk besluttede at indgå en aftale med Shanghai kommunestyre om at etablere mærkeets elbilfabrik der i stedet.

Indien mistede Tesla elbilproduktion til Shanghai Kina. Hvad skete der?

Hvis man overvejer, at tre ud af verdens seks største bilmarkeder er asiatiske lande: Kina, Indien og Japan. Det er meget sandsynligt, at Musk benyttede Indien hele tiden. Før hans tweet den 14. juni havde han allerede offentliggjort på sociale medier den 21. maj 2017, at han allerede havde fået at vide, at Indien ikke havde brancher, der kunne levere de nødvendige komponenter. Før det havde den kinesiske kæmpe Tencent allerede foretaget investeringer i Musks selskab og antydet afgørende strategiske og økonomiske implikationer for at komme, i det væsentlige, Musks omdrejningspunkt til Kina, mens det sandsynligvis var resultatet af push and pull-faktorer, telegrafer noget, som han måske var oprettelse af et langt skuespil for at gøre Tesla til den første udenlandske ejede bilfremstillingsfacilitet i Shanghai's frihandelszone. Før Tesla kunne udenlandske bilproducenter kun bygge biler i Kina gennem joint ventures med lokale producenter, en aftale, der tvang mange udenlandske bilproducenter til at dele overskud.


Musks Tesla Gigafactory-aftale med Kina har allerede ændret status. Når det er sagt, er dette sejr godt for både Musk og Kina, der allerede er den hurtigst voksende udvikler af grønne energikilder og vedvarende teknologi. Denne aftale vil styrke det allerede hurtigt voksende segment af elektriske køretøjer i Kina og vil fortsætte med at hjemsøge Indien i de kommende år.

Luksusvirksomhed: Sats på vedvarende energi og Tesla-lagre

Kort efter, at Trump annoncerede USAs tilbagetrækning fra Paris-klimaforordningen, var den indiske premierminister Narendra Modi hyggelig mod Macron med et løfte om at flytte Indien tre år forud for tidsplanen for at opnå sin "Påtænkte nationalt bestemte bidrag" til Paris-klimaaftalen: I stedet for det oprindelige mål om 40% vedvarende energi inden 2030, Modi lovede, at Indien skulle nå deres mål inden 2027, og det ser ud til at være en realitet - landet er allerede på vej til 175 GW vind (fra nuværende 57 GW) forventet i 2022 og 75 GW solcelleanlæg i 2027. I mellemtiden er Indiens installerede kapacitet for solenergi tredoblet i de sidste tre år til sit nuværende niveau på 12 GW. Denne tur til vedvarende energi drives i en stor del af faldende kulpriser, hvor Indien engang engang stammede 60% af sin 330 GW energiproduktion fra.


I mellemtiden er Tesla, der blev afholdt i de sidste 12 måneder som en af ​​de mest kortvarige bestande, på randen af ​​et breakout, da investorer ser på den nye aftale om etablering af elbiler i Kina. Folkerepublikken er hjemsted for hurtigt voksende befolkning af velhavende bilkøbere, der allerede har købt mere end $ 1 milliard i Tesla Model S og Model X køretøjer i 2016. Ifølge The Street har Tesla 8,6% af Kinas blomstrende elbilmarked på en enhed basis, hvilket gør Tesla til fjerde sammenlagt og det eneste ikke-kinesiske firma, der placerer sig i top ti.

Ifølge statistikker fra 2016 er Kina verdens største automarked med vækstrater højere end dens nærmeste rival, De Forenede Stater. Kina steg 23,6 millioner fra 16,3 millioner i 2013, mens USA var vokset til 17,4 millioner fra 15,5 millioner i 2013. Europa tegner sig for øjeblikket for 15,1 millioner. Efterfulgt af Japan med 4,1 millioner og Indien med 2,9 millioner.

Asien er også verdens største marked for EVs, der udgør 45% af markedet i 2016, op fra 35%. Med denne aftale ser Kina ud til ikke kun at føre bilbilsalg, men også dominere inden for fremstilling af EV'er. Tencent, en stor aktør i Kina med et markedskapital på 275 milliarder dollars og en forbrugerbase på 889 millioner på tværs af kommunikation, shopping, spil og betalinger har ikke kun kontanter, men stærke politiske forbindelser til at skubbe Tesla til større højder. Tencent ejer i øjeblikket 5% af Tesla, og fortællende om, at Tencent har været forskningsleder inden for AI for autonome biler.

Baseret på disse faktorer er Tesla måske en smule pebret nu på US $ 380 pr. Aktie nu, men tegn peger på, at bestanden vokser en dykkere meget dyrere i de kommende måneder.

OFFWHITEBLOG er ikke ansvarlig for finansielle investeringer, der er taget som et resultat af de her præsenterede nyheder. Caveat Emptor.

Relaterede Artikler