Off White Blog
Interview: André Hoek for Hoek Design

Interview: André Hoek for Hoek Design

Juli 23, 2021

”Af alle de elementer, der går i en ordentlig yacht, er det, der aldrig bør kompromitteres, skønhed.” (Arthur Beiser, 'Den rigtige yacht'). André Hoek har læst bogen og taget den til hjertet.

Når jeg vinder Mark Six, er den første person, jeg skal ringe til, ikke min mægler. Det vil sandsynligvis være André Hoek - helt sikkert den mest produktive 'moderne klassiske' yacht-designer i verden. Hoek har perfektioneret den glade kunst ved at kombinere de udsøgte linjer og styling af en klassisk yacht med en moderne og effektiv undervandsskrogform produceret med hjælp fra en masse meget smart computerdrevet analyse. Resultaterne er intet mindre end storslået: Denne smilende hollænder kunne ikke trække en dårlig linje, hvis han prøvede.

Hoek startede med traditionelle både, de hollandske skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen og schokkers, 'optimerede' dem til racingformål. Oprindeligt handlede og fiskerbåde, disse kommersielle sejlskibe faldt ude af brug nogen tid efter Anden verdenskrig og blev i stedet populære som familie krydstogtskibe. Som vi alle ved, kan du ridse en cruiser, så finder du en racer under, og meget snart kæmpede sejlerne mod hinanden, og inden længe ville nogen finde ud af, hvordan man lavede det, de anså for at være en meget smuk båd - og de er bestemt usædvanlige - gå lige så lidt hurtigere. De hollandske leeboardbåde var rummelige kystfartsskibe og byggede for at gå hurtigt - fordi hastigheden er god til handel, især når du skyndes til at fange fangsten til markedet. De var bredbjælket og lavt trukket, og afledte deres stabilitet fra deres form snarere end fra en køl. André Hoeks familie ejede og kæmpede for en af ​​dem.


02-Andre-Hoek-Adèle

”I 1970'erne var der relativt primitiv matematisk modellering til rådighed for os. Vi havde et meget simpelt Velocity Prediction-program (VPP) og computere, der havde mindre numerisk effekt end dagens gennemsnitlige regnemaskine. Gaff rigger, overfladepierende leeboards og komplekse skrogformer viste sig vanskeligt at beskrive i antal, men vi havde en hel del succes - vi flyttede masten bagud for at give en større for trekant, vi øgede riggen og undertiden fik vi endda tilføjet ballast. Vi vidste, at beregningerne fungerede, da de optimerede både gik hurtigere og begyndte at vinde på vandet. ” Og derfra var det kun et hop, spring og et sæt firkant til at designe 'nye traditionelle' både, der stadig gik hurtigere.

Hoek blev kandidatuddannet i Naval Architecture i 1980, men den europæiske yachtdesignverden blev ikke ansat, så Hoek begyndte at arbejde med C&C Yachts i Canada og tilbragte derefter tid med ITC, et firma, der specialiserede sig i tungtransport, inden han begyndte på en MBA.


”Men jeg vidste, at jeg virkelig ønskede at designe både, og jeg forstod, at det at designe både og køre en forretningsdesignbåde er to helt forskellige ting. Og jeg vidste, at jeg havde brug for at lære om salg og marketing. ” Mest af alt var Hoek at finde ud af det senere, at have en MBA gav ham ordforrådet og forståelsen for at kommunikere effektivt med de mennesker, der blev hans klienter - højdrevne forretningsfolk og kaptajner i industrien.04-Andre-Hoek-Wisp

”Folk opdagede, at jeg ikke længere var” fuldt ansat ”og begyndte at tilbyde mig provision.” Hoek Design blev grundlagt i 1986, og snart var der yderligere fire designere på kontoret. I 1987 lancerede designkontoret sit første retro-klassiske havgående design, Joss, bygget i samarbejde med en ejer, der tidligere havde ejet en traditionel hollandsk lemsteraak og nu ønskede en medium forskydningsbåd, der komfortabelt kunne sejle offshore. Joss blev en standardbærer for Hoek Design-fremgangsmåden ved at kombinere et klassisk udseende over vandet med moderne teknologi nedenfor: meget moderne faktisk med et stålskrog, vinget køl, spadror og kraftig slooprig. Joss var en øjeblikkelig sensation og en enorm succes.

I 1994 bad den afdøde Michael Peacock, tidligere kaptajn for det britiske Admiral's Cup-team, Hoek om at bygge båden, der blev lanceret som Truly Classic (senere Zephyr, nu navngivet Savy). Båden startede et volumen af ​​forretninger, som Hoek aldrig havde forventet: der blev skabt en hel række design, der kombinerede 1930'ernes elegance med moderne undervandsskrogkonfigurationer og bygget i 'semi-serie', hvilket betyder, at klienter kunne basere en ny yacht på et eksisterende velprøvet skrogdesign, hvor størstedelen af ​​designbeslutningerne allerede var truffet, og derefter tilpasse indretningen og dæklayouterne, udkastet og sejlplanen. 'Truly Classic' blev et brand name i sig selv med design oprettet til en lang række yachter - 56 ', 65', 75 ', 90' og 102 '. Hidtil er mere end 30 Truly Classics blevet bygget, og deres omdømme for udseende, ydeevne og kvalitet etablerede Hoek Designs omdømme for evigt.


Der er nu over 200 Hoek-designede både flydende, lige fra 33 'til 180', med den seneste lancering, Wisp, en fryd for øjet på 157 'samlet. Det seneste projekt på tegnebordet er en betydelig 262-footer. Forestilte André Hoek nogensinde, at han ville designe både af denne størrelse? ”Jeg havde aldrig forestillet mig, at vi ville designe og lancere mere end 200 både!” siger han temmelig ubehageligt.

Hoek er hurtig med at understrege, at brugen af ​​kraftfulde moderne computerdesignværktøjer som CFD (Computational Fluid Dynamics) ikke indebærer, at “vi har alle svarene og kan trække en ny båd ud af en hat, så at sige. En af vores seneste både, Elfje, var resultatet af en fem-måneders designproces, da vi yderligere forfinede undervandslinierne, og hvad vi så kunne rumme i det indre. Der er altid ny teknologi at undersøge - især køl. Elfje har en løftekøl, og vi arbejder i øjeblikket på et design med en udkragende køl, hvor skroget skal bygges alt sammen i kulfiber. ”03-Andre-Hoek-Adele2

Hvad angår store både - superyachts - er mange designere bukket efter for fristelsen til at tilføje flere og flere dæk til successivt større både. Hoek Designs har “altid forsøgt at bevare udseendet. Hvis du vil have en Bentley, hvorfor så tale med Aston Martin? ” Hvis du ikke ønsker en båd, der ligner en 'Hoek-klassiker', hvorfor så komme til Hoek Design?

Her er en anden linje fra Arthur Beiser: ”Yacht-designere skal være mænd med følsomhed og ånd - den førstnævnte kvalitet for at sikre, at uanset hvad de gør vil vise nåde, og sidstnævnte for at forsikre, at de ikke vil tillade, at hæklerne til ejer eller racerformel forvrænger deres vision." André Hoek smiler. ”Vi er lejlighedsvis blevet skubbet af klienter ind i et hjørne, som vi ikke kunne lide, og vi har modsat os.” Så masser af ånd der.

Ud over følsomheden og ånden fra deres designer har André Hoeks både også sondringen mellem at bevare deres værdi på et sjældent sekundært marked. ”For nogle år siden startede vi en mæglervirksomhed - for vores egne både - efter anmodning fra vores eksisterende kundekreds. I nogle tilfælde solgte de for mere end de oprindeligt kostede. ”Årsagen er enkel,” siger André. "Hvad angår" moderne "både, vil næste år producere endnu en ny stil eller funktion, der ser godt ud for at skabe efterspørgsel - men et Hoek-design vil stadig være en smuk båd om ti eller tyve år." Det er en del af tidligheden af ​​en ægte klassiker, og vores ordbog beskriver 'klassiker' som "af en enkel, elegant stil, ikke meget underlagt ændringer i mode."

Historiekreditter
Tekst og portræt af Guy Nowell, redaktør hos Large, Yacht Style

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i Yacht Style


"What Makes Expert Software Designers Successful" with André van der Hoek (Juli 2021).


Relaterede Artikler