Den nye Aston Martin DB11: Aerodynamik med britisk æstetik

April 1, 2024

Aston Martin har taget det på sig at skabe den smukkeste bil i verden. Det er i planerne, der er udarbejdet af CEO Andy Palmer, og deres seneste model med initialerne fra grundlæggeren David Brown peger dem bestemt i den rigtige retning. I modsætning til Astons of old, sætter den nye DB11 imidlertid aerodynamik og ydeevne først. Efter en nylig investering fra Daimler AG forventes store ting for det berygtede britiske brand.

Designet er slankt og har luftindtag og linjer smurt ind i karosseriet for at øge æstetikens skønhed. Intet føles hakket på ydersiden af denne Aston. Linjerne er alle der med det formål at reducere så meget træk som muligt, samtidig med at den store tourer plantes godt på jorden. En "Aeroblade" fjerner behovet for en bagespoiler ved at bruge luften, der flyder bagpå til at skabe en virtuel. Der er dog en pop-up spoiler til ekstra støtte, og hvis du kommer ned på dine hænder og knæ, vil du også se, at understellet er helt glat. Dette er ikke kun en smuk krop, den var designet til at få dig til at gå hurtigere.

Clamshell motorhjelmen er så stor, at de næsten ikke kunne finde et stykke aluminium stort nok til at passe til køretøjet. Det er i øjeblikket den største monteret på en produktionssportbil og er baseret på forholdet mellem to tredjedele af en tredjedel. Og hvis man ikke har disse åbningslinjer på fronten af motorhjelmen, betyder det, at bilen ikke kun er mere aerodynamisk, den er også æstetisk mere behagelig. Dette gyldne forhold strækker sig til bilens helhed, fra mængden af krop til glas, til de tidligere nævnte linjer, der løber ned ad kroppen.

Med enhver stor ny Aston er det, du virkelig vil vide, hvad der er under den motorhjelm. Nå, den første version af DB11 har et 5,2 liters dobbelt-turbo V12-monster med et brølende lydspor og underskriften fra dens ingeniør indgraveret på en plak helt ovenpå. Når du ser dette, ved du, at du er ved at starte et specielt bånd med det, der er nedenunder. Det har 600 hestekræfter og nok drejningsmomenter til at makulere de 295 bagdæk under fuld acceleration. Du rammer 100 km / t på 3,9 sekunder og topper ved 322 km / t, når du sprænger ud i horisonten. Eller hvis du bor i byen - som de fleste Aston-chauffører gør - vil du sandsynligvis bare sprænge til 90 km / t og ind i den næste kø ved lyskrydset. Heldigvis vil en 8-trins ZF transmission og cylinderdeaktivering sænke din brændstofregning og påvirke miljøet.

Indersiden er meget, som du kunne forvente. Når du åbner de smukke svanedøre og sænker dig selv ned i cockpiten, er der en overflod af læder på næsten alle overflader, og sæderne er yderst behagelige. Det er en storslået turnébil, så der er den typiske bagsæde for dine børn og venner, du ikke er så ivrig efter. Urskiverne er lavet af materialer af høj kvalitet, og LCD-instrumentmåleren springer og grænser foran sin forgænger med hensyn til læsbarhed. Underholdningssystemet er fra Mercedes, som også er meget mere avanceret og lettere at bruge end det foregående. Du vil føle dig som om du er i en en-af-en-en, håndbygget luksusbil, en følelse af at mange mærker i disse dage har en tendens til at mislykkes med at levere.

Støj gennem udstødningen er fremragende, men når du vil sejle komfortabelt og lytte til dine yndlingsslag, sprænger stereoanlægget Bang & Olufsen dig væk. Med 1.000 watt og højttalere, der stiger ud af instrumentbrættet ved at trykke på en knap, kommer ikke meget tæt på dette danske system for den ægte lydfil. DB11 er en af de bedste all-round grand tourers penge kan købe. Der er også en stor chance for, at det bliver den næste Bond-bil, og at det alene ville gøre det værd at købe. Dog behøver det ikke rigtig at stole på, at den berømte spion er ønskelig. Det bringer udseende, arv, ydeevne og kvalitet til luksuskupesektoren og er en klar fremgang fra DB9, den erstatter. Aston Martins nylige samarbejde med den nye aktionær Daimler viser sig at være en kamp lavet i himlen.