Porsche 718 Boxster S: Driving Dream
Porsche 718 Boxster er ikke længere sportsbiler på entry level på Porsche, den titel går nu til den nye 718 Cayman. Siden lanceringen i slutningen af 90'erne er bilen vokset enormt. Den er bredere, længere og lavere end dens forgængere. Faktisk er den eneste del af bilen, der forblev ens i størrelse, motoren. I tråd med Porsches nuværende tendens med nedbrydning af motorer og turboladning, kommer den nye 718 i en 2,0 L (300 hk) og 2,5 L (350 hk) turboladet dække. Dette er første gang på mange årtier, at Porsche har vist en 4-cylindret motor i en af deres biler.
Så hvordan er det? Nå, jeg hentede en Porsche 718 Boxster S fra Porsche Singapore, og det kan jeg æstetisk attestere, at det er en af de smukkeste roadsters, der er til salg i dag. I løbet af de få dage, hvor jeg havde bilen, fik jeg en række mennesker hen til mig med ros for bilens gode udseende, især med toppen ned. Jeg blev ikke overrasket - den har den gamle skole, brede midtmotor-charme, der får dig ophidset og får dig til at køre den konstant.
Jeg kan huske Boxster-reklamen, som jeg så, da bilen oprindeligt kom ud; det stak virkelig sammen med mig, i betragtning af at jeg kun var omkring 14 år gammel dengang. En fyr vågner op fra koma efter flere årtier, går ud i garagen og hopper ind i sin klassiske 550 Spyder. Når han kører med, overhaler en Boxster ham, og begge chauffører er helt forbløffet over, hvad de har set. Hvis reklamen blev frigivet i dag med den nye bil og 550-ejeren, der kører den originale Boxster, ville reaktionen stadig være den samme.
Indvendigt er det typisk Porsche med en lignende opsætning til de nye 991 minus et par knapper og instrumentmålere. Kvaliteten er så god som nogensinde, og bilen er fyldt med tech, inklusive den nye Apple Play-funktionalitet. Kabinen er rummelig, og en af de bedste funktioner ved 718 Boxsters layout er dens for- og bagerste støvler. Dette gør bilen ekstremt praktisk til en to-personers og fantastisk til vejture.
Min bil var udstyret med den nyeste PDK-kobling med dobbelt kobling og Sports Chrono-pakken. At sige, at skift er hurtigt, ville være en underdrivelse ved enhver måling. At indstille startkontrol er også en leg, hvis du vil have den ultimative acceleration. Skift nogle få trækkraft- og skiftindstillinger, plant din fod, bilen holder omdrejningstider kort og lancerer dig derefter fremad i hastigheder, som du aldrig troede var muligt i et 4-cylindret køretøj. De påståede 4,2 sekunder til 100 km / t er let at tro. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis det gik hurtigere.
Men for at få mest muligt ud af køretøjet i normale køresituationer, skal du virkelig have det i det rigtige gear; Jeg bemærkede mere turbo-forsinkelse end i 991, og selvom det ikke er forfærdeligt på nogen måde - motoren knækker og popper på nedskift, hvilket tvinger mig til at fortsætte med at fremskynde og sænke til “glæden” for min passager og bilen foran - note er ikke så aural som den forrige Boxster.
Som med tidligere Boxsters er håndteringen dog plet på. Der er ikke en anden bil på markedet i denne kategori, der håndterer hjørner med samme finesse som denne. Chassiset og aero-opsætningen er perfekte, uanset om du er på en bagvej i Singapore eller på en racerbane i Tyskland. Der er masser af greb, og styringen er meget kommunikativ, så du kan føle, hvad bilen skal gøre næste.
Så her er det store spørgsmål, ville jeg købe et? Startprisen SGD316.588 er meget at bede om en fircylindret motor. Dette er imidlertid Singapore, og det er en fantastisk pris for en bil, der virkelig slår alle dens nærmeste konkurrenter i 300k-serien. 718 Boxster S er en flot og udseende bil sammen med en stamtavle fra en af sportsbilerne. Den originale Boxster vendte virkelig om for Porsche og gjorde dem til det mærke, de er i dag. Den nye 718 understreger helt klart betydningen af denne bil i line-up og bygger på originalens kvaliteter.
