Off White Blog
Rolex tager OffWhiteBlog og World of Watchs inde i Singapore Formel 1 Grand Prix

Rolex tager OffWhiteBlog og World of Watchs inde i Singapore Formel 1 Grand Prix

Marts 4, 2024

OffWhiteBlog fik en indvendig rundvisning i Renault F1 garagen med tilladelse fra Rolex. Foto: Jonathan Ho

Formel 1-løb handler ikke om bilerne. Sikker på, bilerne er vigtige, men ligesom i ure er racerbilerne blot slutresultatet af en symfoni på hundreder og i nogle tilfælde tusinder af personale, der hver sammen arbejder på vigtige komponenter i det større maskineri meget som hjul og tandhjul af en kronograf. Sidste aften tog Rolex redaktører af OffWhiteBlog og World of Watches bag kulisserne og ind i racerbilgarageerne i Singapores seneste Formel 1 Grand Prix.

En F1-bil, der vender tilbage til pit. Foto: Ruckdee Chotjinda


I gennemsnit er der 1,25 kilometer ledningsføring og over 180 sensorer, der sender op til 1000 indgange og aflæsninger til en Formel 1-bils centrale behandlingsenhed hvert sekund, og mens computerkraften i Formel 1-racerbiler er steget drastisk som svar på højere tempoløb og Når det gælder ydelser, har bilerne selv udviklet sig til at være enklere og mere enkle med hensyn til aerodynamisme og konstruktion, så køretøjer holdes lette og lette at reparere.

Krydsning ind i garagen. Foto: Jonathan Ho

Bag kulisserne: Rolex tager OFFWHITEBLOG og World of Watchs inde i Singapore Formel 1 Grand Prix

Dag to af Singapores berømte Formel 1-natløb var en aften med indsigt, da Rolex tog os med på en Pit Walk for at opleve, hvad der virkelig foregår bag kulisserne i verdens førende natløb. Når vi stoppede ved Renaults garage, blev vi mødt af en guide, som behørigt informerede os om, at skønt bilerne blev bygget på Renaults Enstone-anlæg i Storbritannien, med et supportpersonale på over 700 administrativt personale, køretøjsdynamikere, mekanikere, konstruktionsingeniører, stressanalytikere, materialespecialister og førersikkerhedsingeniører (for at nævne nogle få) i Singapore alene i aften var mindst 100 af besætningen til stede for at sikre en effektiv og vellykket gennemførelse af det teknisk besværlige og materielt spændende natløb.



”Driveren er ansigtet, men bag ham er der et helt supportpersonale helt ned til massøren, der får ham til en afslappet tilstand, der er mere befordrende for sejr”

Den gryde af aktivitet på garagegulvet med to Renault Race-biler bragte tankerne den synkroniserede dans med konstruktion og samling, der minder om schweiziske urprodukter. Bortset fra omgivelsesstøj fra højdrevne køleventilatorer og spændende VIP'er omkring hulgulve, er Renault garage faktisk temmelig stille. Ingeniører, teknikere og mekanikere, der alle arbejder på forskellige aspekter af køretøjet fra ramme til chassis, motor til transmission, al aktivitet, der er afhængig af højt kvalificeret arbejdskraft, en "fabrik" væk fra Enstone-fabrikken.

Disse formel 1 racerbiler repræsenterer bilens grænser. Teknologien er i forkant, videnskaben er udsøgt, helt ned til varmebesparelsessystemer fra Infiniti, som effektivt kanaliserer så meget energi, der er resultatet af motor- eller udstødningsvarme, endda varme fra bremsning, genanvendt til lagret energi til brug i kondensatorer rundt om køretøjet . Formel 1-racerløbet er nået langt fra at være blot førerstyret, det er stadig førerledelse i dag, men der er et helt supportpersonale, der giver ham al den nødvendige fordel.


Da Rolex fødte Caliber 4130, øvede den også lidt "min / maxing" - taget så meget ud som det forbedrede

Da vores vært fører os gennem køretøjets udvikling, skærer vægt ved at skifte til kulfiber og forbedrer ydelsen, i det væsentlige "min-maxing" - praksis med at minimere alt muligt og maksimere output af alt muligt, mindes jeg om det grundlæggende milepæl i kronografens historie for over 30 år siden.

Jackie Stewart, den legendariske “Flying Scot” var på Rolex paddockklub med sin guld GMT Master. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex havde netop ændret “motoren” i deres Cosmograph Daytona fra den manuelt sårede Valjoux Caibre 72-bevægelse og flyttede til en ny leverandør - Zenith. Rolexs Daytona-kronografs moderne historie begyndte i 80'erne med den legendariske El Primero-bevægelse. Men det var ikke kun sko-horned i - ligesom et F1 race team, Genève Produktion kraftigt modificerede basiskaliber - fjernelse af datakomplikationen og montering af en helt ny undslipning med et meget større, frit sprang Glucydur balancehjul, Microstella regulering af skruer til justering og valg af en Breguet overcoil i stedet for et fladt hårsæk. Rolex 'nye mesterværk med et søjlehjul og vandret kobling blev gendøbt 4030 kaliber. Endvidere blev højfrekvensen 36.600 vph nedtrykt til 28.800 vph; Ikke desto mindre stod det i skarp kontrast fra den tid, hvor Rolex ændrede Cal. 72 for at slå i et mere stabilt tempo på 21.600 vph i modsætning til det originale 18.000 vph.

Denne motor forblev i drift fra 1988 til 2000, da den endelig blev erstattet af et helt nyt internt kronografkaliber, Cal. 4130.I stedet for en sideværts eller horisontal kobling af dens forbear 4030-bevægelse, ville den nye horologiske kraftanlæg anvende et lodret koblingssystem, der eliminerede tilbageslag på sekundviseren, når stopurfunktionen blev sat på pause. Resultatet af fem års omhyggelig innovation og raffinement, Rolex's 4130 var revolutionerende - det tog ud mere, mens det øgede ydelsen, hvor det var vigtigt. Genève-fremstillingen havde "min-maxed" - med kun 201 komponenter, en reduktion på 60% i forhold til sin forgænger Cal. 4030 og en afgørende ændring af bevægelsesarkitektur - hvor den ærverdige kronograf brugte to separate mekanismer til styring af minut- og timesumulatoren, den nye Cal. 4130 ville bare bruge et enkelt modul. Den resulterende pladsbesparelse vil derefter give Rolex mulighed for at øge driftstiden fra en prisværdig 50 timer til imponerende 72 timer.

I juli 2019 satte Red Bull Racing Team en ny F1 pit stop-hastighedsrekord ved den tyske Grand Prix ved at udskifte hjulene og sende en racerbil tilbage til konkurrencen på 1,88 sekunder. Ligesom i formel 1 kan reducering af urets servicetider betyde alt til kundetilfredshed - at fjerne en Cal. 4130 kræver kun 12 skruer i stedet for 40 på det forreste. For tredjepartsurreparatører har Caliber 4130 opnået noget af et ry som ”urreparatørens ven”, fordi selv den lodrette kobling, der kan repareres, let demonteres, smøres og erstattes for at sikre dens pålidelighed, noget som en rivaliserende fremstilling endnu ikke har gentaget. Caliber 4130, nu fuldt ud internt udviklet og fremstillet, mærkets første nye bevægelse på 50 år repræsenterede en monumental milepæl.

Renault F1's operationer kan matche tempoet i Rolex 's egen hastighed og vidde gennem dens vertikalt integrerede fremstilling - næsten hver bilkomponent, ca. 2.500 dele er specialbygget af Renault på Enstone. Det eneste, der er lavet andetsteds, er dets Pirelli-dæk og tilfældet - Rolex fremstiller sine egne armbånd.

For den gennemsnitlige shopper kan Rolex 'sponsorering af Formel 1-racing være ganske overfladisk forbundet med glitz, glamour og måske racerforeninger med en Chronograph opkaldt efter en af ​​verdens mest berømte racerspor; men grave dybere, man finder symmetrien inden for det banebrydende felt inden for bilkørsel og finurfremstilling.

Relaterede Artikler