Dette er den nye Range Rover Evoque
LAND ROVER har taget omhyllingerne af sin nye Range Rover Evoque for 2016 forud for sin debut på Genève Motor Show i marts.
Evoque har skiller sig ud fra premium-konkurrencen med hensyn til design og emballering, men også med hensyn til præstation på stedet og på landevej.
Dette er først og fremmest en Land Rover og derfor den overgang der kan. Praktisk nok til skolekørslen, men alligevel stadig i stand til at fortsætte, når asfalten løber ud.
Et faktum, at virksomheden heller ikke er genert med at nævne: "Range Rover Evoque etablerede først og dominerede derefter den luksuriøse kompakte SUV-sektor, der genererer verdensomspændende anerkendelse og salgssucces."
”Vores udfordring har været at udvikle Evoque-designet uden at fortynde dets særpræg,” sagde Gerry McGovern, direktør for Land Rover Design.
Crossover-segmentet er den hurtigst voksende og derfor hurtigst skiftende bilindustri; så konkurrencefordel forsvinder snart. Land Rover er muligvis gået over fra den anden side - dvs. fra seriøse SUV'er til stadig dygtige, endnu mere billignende køretøjer, men uden fortsat innovation vil Evoque snart begynde at se uaktuelle ud mod sine konkurrenter - såsom Porsche Macan og BMW X3.
Den nye model bevarer alle de ting, der har gjort det så populært og tilføjer en række nyeste generations teknologiske driverhjælpemidler, såsom autonom nødbremsning, og et hjælpesystem til baneholdelse.
Bilen vil også holde et vågent øje med føreren og tilskynde ham eller hende, hvis træthedsniveauer stiger.
Interiøret får en ekstra sprinkling af funktioner, der indtil for nylig blev bevaret af sin storebror - Range Rover - og nu kan specificeres som indstillinger, såsom tvillingesynets centrale skærm.
Når føreren kigger på det, er alt det, der kan ses, navigation og køretøjskritisk information. Når forsæde-passageren imidlertid kigger på det samme display, spiller en film.
Men de største og mest imponerende ændringer er under den skulpturelle hætte - en ny dieselmotor der sætter en ny benchmark med hensyn til forbrug og CO2-emissioner.
Den fire-cylindrede Ingenium-enhed kan prale med op til 150PS, men kan returnere 68 mpg (4,2 liter / 100 km) og 109 g / km CO2 i to-hjulet drev.
I mellemtiden er en 180PS diesel også tilgængelig, der kan drive alle fire hjul, men alligevel tilbyder 59 mpg og CO2-emission på 125 g / km.
Audis mest sparsommelige dieseldrevne SUV i samme klasse, Q3 2.0TDI, tilbyder 119 g / km CO2 og en kombineret brændstofeffektivitet på 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). I mellemtiden kan Porsche Macan S Diesel styre 46,3 mpg kombineret cyklus (6,1 l / 100 km) og CO2-emissioner på 159 g / km.
