Mislykkede produkter: de 8 største flopper i bilindustrien forklarede
Denne måned markerer 57-årsjubilæet for Ford, der trak stikket på Edsel, et bilmærke, der floppede så dårligt, at navnet er blevet et synonym for kommerciel fiasko. Men selvom Ford muligvis ejer rettighederne til navnet Edsel, har ingen ende af bilproducenterne bygget 'Edsels' for sig siden den skæbnesvangre dag i 1959. Vi bliver mindet om, at Mercedes lægger Maybach-mærket i seng og derefter frigav Maybach-modeller under sin egen navn lige i år. Det viser bare, at du nogle gange ikke kan holde en god modellinje nede. Vi tvivler dog meget på, at Edsel vil komme tilbage til livet ...
Den 19. november 1959 mistede Ford 250 millioner dollars. Sådan koster det at opgive Edsel-markeringen. Edsel, som er fremhersket som fremtidens bil forud for lanceringen den 4. september 1957 og støttet af en af de største marketingkampagner i bilhistorien, lykkedes ikke Edsel spektakulært at leve op til sin fakturering. Ford solgte 116.000 Edsels, og restværdierne var så dårlige ejere fik $ 400 kuponer for at hjælpe dem med at handle op til en ny bil.
Fejlen var endnu stor, som nedenstående liste viser, at bilproducenter ikke nødvendigvis lærte lektionen. Nogle af disse er dog vedvarende kultklassikere ... ja, måske kun DeLorean. Der er bestemt noget ved at være en ædel flopp, hvilket gør nogle af disse modeller mere ønskelige i dag, sandsynligvis fordi de var fejl.
Facel Vega Facellia (1960-1964)
Facel var en glamourøs fransk GT-bilproducent, og dens flagskib, den Hemi V8-drevne Vega, var ude af rækkevidde for alle undtagen de superrige. Så det besluttede at bygge en smuk kompakt bil med en mindre, billigere kraftværk. Men så begik virksomheden en dødelig fejl - det besluttede at bygge motoren lokalt. Den resulterende kraftværk havde en vane at knuse. Facel gik under i 1964.
Bricklin SV-1 (1974-1976)
En sikkerheds-sportsbil lyder som en biloxymoron, men i 1974 lød den som en god idé for regeringen i den canadiske provins New Brunswick, der subsidierede den bisarre bils udvikling. Den havde gigantiske kofangere foran og bag, et stålsikkerhedsbur og temperamentsfulde måge døre. Dens eneste reddende nåde var en V8-motor. Det virkede dog aldrig, fordi bilen ikke havde nogen forreste lufthull. Motoren kunne ikke trække vejret.
DeLorean DMC-12 (1981-1983)
Gå ud over rustfrit stål udvendige og måge døre, og du kan finde en bil bygget fra donordele. Motoren var fra Renault, bremserne fra Ford. Tidlige biler havde problemer med pålidelighed, og da de blev sorteret, var virksomheden i gæld, verden i recession og virksomhedens grundlægger var blevet arresteret på grund af narkotikafgifter.
Alfa Romeo Arna (1983-1987)
Dette partnerskab burde have været en opskrift på succes, men den færdige bil, et samarbejde mellem flamboyant, spændende Alfa Romeo og fænomenalt pålidelig og solid Nissan var fuldstændig usmageligt. I stedet for at Nissan bygger en bil baseret på et Alfa Romeo-design, byggede Alfa Romeo en bil baseret på et Nissan-design - det værste af begge verdener. Du skal kun se på det for at forstå ...
ARONA Sterling (1987-1991)
Bygget på en Honda (Acura) Legend-platform for ultimativ pålidelighed, men med en hytte, der ozede valnødfiner og læder forbundet med det bedste fra britisk håndværk, solgte Sterling faktisk godt oprindeligt. Det tog dog ikke lang tid, før ting gik galt. Dette Honda-chassis blev forbundet til karosseriet og motoren af Rover - et britisk firma med et forfærdeligt ry for pålidelighed og kvalitet.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Hvis en kamel er en hest designet af udvalget, mangler al Aztek to store hump på sit tag. Hyldet som den bil, der kunne redde GM, da den blev lanceret, endte den med at dræbe Pontiac-mærket helt.
Maybach 57/62 (2005-2013)
Glem hvad rapperne siger, Maybach var dårlig. Baseret på en gammel Mercedes Benz S-Klasse platform var den allerede forældet, før den lancerede. Selvom det havde sæder, der lå tilbagelænet fladt og et glas tag, der tonede ved tryk på en knap, var hverken nok til at få bilen til at skille sig ud mod Rolls-Royce Phantom.
