Komorebi 148 af VPLP Tilbyder hybrid fremdrift, Oceanwings teknologi

Pajot Yacht Selection har afsløret designs til den spektakulære 45m, fire-dækkede Komorebi 148, som administrerende direktør Marc Pajot mener kan i høj grad forenkle sejlads med superyacht med sin stabiliserede monohull-platform og automatiske vingesæle.

Komorebi har de innovative Oceanwings fra VPLP

VPLP Design, ledet af Marc Van Peteghem og Vincent Lauriot-Prevost, håndterede yachtens design og flådearkitektur, mens Pajot Yacht Selection er ansvarlig for projektledelse og mægling.

Hoveddækket har salon og spiseplads, fem gæsthytter, bagdæk og fordæk, mens det øverste dæk har udendørs og overdækkede sociale områder plus styrehuset og kaptajnens kabine. Det nedre dæk har en akter garage og strandklub, men er ellers dedikeret til besætning, mens bunddækket huser de tekniske områder.

Pajot, den legendariske franske sejler, der har to årtier erfaring som yachtmægler, mener designet af 148-foden, som har en bred bjælke på 12,3 m (40ft), giver et svar for sejlere, der bekymrer sig om kompleksiteten i håndteringen større yachter.

"Denne unikke yacht er den perfekte synergi mellem langdistanceret havkrydstogt og let dagsejlads," sagde Pajot, en tidligere America's Cup-skipper og en olympisk sølvmedalist fra 1972 (Flying Dutchman) med sin ældre bror Yves, en af ​​medstifterne af Fountaine Pajot.

Komorebi har en jacuzzi på sin innovative fordæk

”Jeg er nået til den konklusion, at flertallet af bådsejere vælger motorbåde frem for sejlskibe, selvom de stadig har en enorm passion for sejlsport. De fælles forhindringer er den komplekse sejladsekspertise, der er behov for, ubehag ved hævning på havet og lav manøvrerbarhed og hastighed. ”

Pajot mener, at VPLP har designet en yacht, der imødekommer alle sådanne bekymringer. Det stabiliserede monohull eller trimaran design reducerer dramatisk hæling og rullning, mens yachten er let at sejle, fordi den er helt automatiseret.

Inspireret af VPLP's arbejde i America's Cup er den patenterede Oceanwings-rig et to-elements vingesæl, som ikke kun er automatiseret, men også smeltbart og reefable. Selvbærende og roterende 360 ​​grader, tilpasser Oceanwings sin indfaldsvinkel til yachtens sejlsted for større fremdrift, med magt styret af at trimme kammer og drejning.

”Vi tilbyder et vindfremdrivningssystem, der er pålideligt, enkelt og automatiseret,” forklarede Van Peteghem. "Ikke kun giver det enestående kontrol, men det er også effektivt til at halvere det overfladeareal, der kræves for at drive et skib under konventionelt sejl."

Salonen er på hoveddækket sammen med fem gæsthytter

Yachten tilbyder også en elektrisk hybridløsning, så er energieffektiv med lavt brændstofforbrug og emissioner. Faktisk kombinerer hybridopløsningen vindenes kraft med traditionel og elektrisk fremdrift, så det er blevet kaldt et 'dobbelt hybrid' system og har tre driftsformer.

Under 10 knobs vind tilvejebringes fremdrift af forbrændingsmotorerne, der kan drive fartøjet op til 15 knob. Fra 10-17 knob vind kan båden køre i hybridtilstand og stille ved en minimumshastighed på 12 knob ved hjælp af vindens kraft og de elektriske motorer.

Over 17 knobs vind sejler Komorebi med 12 knob ved kun at bruge sine vinger. "Denne yacht med lav indflydelse er i stand til at krydse verden rundt," tilføjede Pajot. ”Vi er nu i færd med at gå ind i prototype-produktion og leder efter entusiastiske og visionære partnere til at bygge den grønne teknologiyacht for fremtidige generationer.”

www.marc-pajot.com

Figaro Beneteau 3 folier og fluer gennem Asien: Eksklusiv anmeldelse