Singapore bliver et superyacht hub

I en rapport, der blev offentliggjort i november 2008, valgte Verdensbanken Singapore som eksempel på vellykket byudvikling.

Banken fremhævede nogle af de vigtigste faktorer, der gjorde det muligt for dette lille ø-land at flytte fra sin industrielle begyndelse til en moderne, beboelig by.

To af disse faktorer var: masterplanlægning med den rigtige dosis fleksibilitet og politisk kontinuitet , hvilket kun er en god ting, hvis regeringen ved, hvad den gør. I dette tilfælde fungerede det fint.

Det forgangne ​​år 2008 var det bedste endnu for superyacht-trafik i Singapore siden Superyacht Singapore Association (SSA) begyndte at indsamle data. SSA registrerede en samlet superyacht-tilstedeværelse på 54 skibe, op fra 28 i 2007 og 18 i 2006.

Hvordan er disse to historier forbundet? Der var ingen epiphanier, da myndighederne pludselig erklærede, â € œlâ € ™ s blevet et superyacht hub og sejlsport destination! Â €

For det første kan Singapore ikke realistisk sammenligne med Thailand eller Malaysia med hensyn til natur og krydstogter. For det andet ser Singapore med sin stramme sikkerhedspolitik lidt besværlig ud for fritidsbådene. Sandt nok blev Singapore mere sikkert (og rigere), mens Maritime & Port Authority (MPA) gjorde det, der var nødvendigt for at sikre Singapore Port's position som en af ​​de travleste og mest effektive i verden. Og for et land, der så næsten udelukkende var afhængig af eksport, var havnen prioriteret.

I den sammenhæng lykkedes det Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club og andre, affødt af lidenskab, at skære en niche for sig selv som marinaer med superyacht-kapaciteter.

Men Singapore er kendt for langsigtet planlægning. Efter industrialiserings- og handelstidspunktet kom tid for service og livsstil - noget, der var planlagt for længe siden.

Faktisk var Sentosa Cove og dens superyacht marina planlagt så langt tilbage som i 1989 med genvindingsarbejder, der begyndte kort efter. Hele projektet blev holdt lavt indtil 2003, da udbuddet til marina club (til støtte for Sentosa Cove store projekt ved vandet) blev lanceret og tildelt i 2004.

I mellemtiden planlægges en anden lystbådehavn i Keppel Bay til at understøtte en anden ejendomsudvikling ved havnen.

Naturligvis har den private sektor en vigtig nøgle i en sådan udvikling, da både nye marinaer blev bygget og forvaltet af private grupper.

Raffles Marina fortsatte kampen og investerede med stor succes i nye superyacht-kajpladser, mens RSYC var i stand til at bevare sit trofaste kundegrundlag. Så da den offentlige og den private sektor arbejdede hånd i hånd, forvandlede Singapore sig selv til en mere levende by.

SSA's oprindelige mål for superyacht-besøg i det forløbne år var 50. Dog er det stadig et dråbe i havet, så at sige. Med en global superyacht-flåde, der nærmer sig 5.000 skibe, er 54 skibe blot en brøkdel af, hvad der er derude.

Derudover skyldes ikke alle visister Singapore's â € œcharmsâ €. Singapore er et mellemlanding på vej til eller fra en anden destination, såsom Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesien eller Australien.

Alle disse lokationer vinder trækkraft som superyacht placeringer i deres egen ret. Singapore's vækst er blot en afspejling af det gode arbejde, der udføres af andre lokale regeringer, turistbureauer, marina klubber og private investorer og den overflod af tjenesteudbydere, der arbejder med at gøre regionen til en bedre destination.

Naturligvis kan 2009 og 2010 vise sig at være vanskeligere end forventet, da man ikke kan forudsige, hvordan den nuværende økonomiske sammenbrud vil påvirke cruisebeslutninger.

Vi ved imidlertid, at selvom der følger dramatiske aflysninger af nybyggeri, er der stadig mangel på superyacht-køjer i Middelhavet og Caribien for den eksisterende flåde. I et deprimeret Amerika og Europa er det muligt, at der kommer mere trafik til vores region på jagt efter nye eventyr.

Det er derfor vigtigt at løse nogle flaskehalsproblemer ved bedre at prissætte yachttransporttjenester fra Europa eller USA til Asien. Eller stoppe ulovligt fiskeri af store udenlandske trawlere langs Somalias kyst og de omkringliggende lande, der presser de lokale fiskere til at søge alternative måder at tjene til livets ophold.

Vigtigst er det, at vi skal gøre det umagen værd at besøge vores region, og nøglen er bedre kommunikation med det internationale superyacht-samfund.

Folk frygter det ukendte. Lad os være kendt!

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i Sejlads i Asien og Stillehavet .

Forfatter: Jean-Jacques Lavigne - Direktør for Superyacht Singapore Association.