Luksusbilsanmeldelser: Testkørsel af den relancerede Porsche 718 Boxster S i Singapore

Da Porsche første gang introducerede 718, året var 1957, og Dwight D. Eisenhower var præsident for De Forenede Stater, gjorde Elvis sin sidste optræden på Ed Sullivan Show og George Town, Penang blev en by af et kongeligt charter udstedt af Hendes Majestæt Dronning Elizabeth II. Vi ville kun se bilen i seks år, men dens navn lever videre. Nu er de tekniske troldmænd på Porsche i gang igen og har besluttet at genindføre legenden.

718 er ikke teknisk set en ny model i sig selv, men det er det nye navn på Boxster- og Cayman-modellerne. Jeg har haft muligheden for at køre 718 Boxster S i de varme solrige dage i Singapore og Boxster gennem de kolde vinteraftener i England. De har måske samme navn og et velkendt smil, men de er meget forskellige dyr at køre på.

Ligesom med 911 har Porsche besluttet at nedskære sine motorer og implementere turboladning stort set overalt. Den nye 718 leveres i en 2,0 l (300 hk) og 2,5 l (350 hk) turboladet dække, og dette er første gang på mange årtier, at Porsche har vist en fircylindret motor i en af ​​deres biler. Indvendigt er kvaliteten så god som nogensinde med luksuriøst læder og afklip i høj kvalitet. Der er masser af plads til begge beboere, så følelsen af ​​klaustrofobi sætter sig ikke ind, selv med toppen op. Bilen er også fyldt med tech, inklusive den nye Apple Play-funktionalitet, et digitalt LCD-instrumenthjul og en række kørehjælpemidler. Kabinen er rummelig, og en af ​​de bedste funktioner ved Boxsters layout er dens for- og bagerste støvler. Dette gør bilen ekstremt praktisk til en to-personers og fantastisk til vejture. I min tid i Boxster i England kørte jeg mere end 600 mil med tre kufferter, to duffle-tasker og en rygsæk.

718 Boxster og 718 Boxster S

Der er to transmissionsmuligheder til rådighed: en seks-trins manuel og en syv-trins PDK dual-kobling automatisk, skønt kun sidstnævnte er tilgængelig i Singapore. Boxster S, jeg kørte, indeholdt den valgfri Sports Chrono-pakke, der giver et par indstillinger til at øge ydeevnen. Skiftene er blændende hurtige af enhver foranstaltning, og det er utroligt let at indstille startkontrol, hvis du vil have den ultimative acceleration. Skift et par trækkraft- og skiftindstillinger, plant din fod, bilen holder omdrejningstider kort og lancerer dig derefter ind i horisonten. Du ville aldrig have troet, at denne type acceleration var mulig i et 4-cylindret køretøj. De påståede 4,2 sekunder til 100 km / t er let opnåelige.

Boxster var udstyret med en 6-trins manuel, som du kunne forvente, er en helt anden køreoplevelse. Udefra med sportsudstødningen monteret, var det kun en ægte entusiast, der kunne fortælle de små tweaks, der adskiller den almindelige Boxster fra S, men når du klatrer ind og falder koblingen, vil du bemærke en betydelig forskel. Bilen er ikke så potent fra linjen med en påstået tid på 0 til 100 km / t på 5,1 sekunder. Til gengæld får du imidlertid fornøjelsen af ​​at tage det til sit fulde potentiale oftere. Du får også øget brændstoføkonomi og lige så sjovt gennem de snoede bits. Det er som at have din yndlingskage og finde ud af, at den har nul kalorier. Du kan spise det hele dagen lang i stedet for at vælge det og bekymre dig om de usunde bivirkninger.

At køre Boxster over Storbritannien var fængslende. Dets effektivitet, karakter og komfort betyder, at du kan skubbe og skubbe, og det beder bare om mere. Aldrig vaklende, ikke en gang, uanset om du kører ad motorvejen eller nyder svingete landeveje på en af ​​Storbritanniens berygtede B-veje. Min køretur tog mig fra syd for London i Crawley, op gennem Central London og derefter nordpå A1 helt til East Midlands og byen Lincoln. På et tidspunkt havde jeg tilbragt mere end seks timer i bilen, og det faktum, at jeg ikke var udmattet, fortæller dig alt hvad du har brug for at vide om, hvordan denne Porsche klarer sig. Gennem min rejse kæmpede jeg med regn, vind, tåge og en vred ejendomsejendom, der sagde, at jeg skulle gå af fra sin indkørsel. Alligevel forblev bilen sammensat, og uanset hvad der blev kastet mod os, taklede vi let.

718 er Gisele Bündchen fra roadster-verdenen. Smukt eksotisk, men alligevel meget tysk. Og da jeg kørte ind i Lincoln, faldt tilskuers kæber. Dog havde jeg toppen nede i december, så efterpåklogt kunne de have troet, at jeg ikke var helt rigtigt ovenpå. Objektivt er det virkelig en smuk roadster, uanset om den har sin top op eller ned, og der er ikke rigtig noget på vejen i dag, der kommer tæt på at matche det til ydeevne, udseende og generel anvendelighed.

Porsche er gået tilbage til sine rødder med 718, bragt fortidens bedste og transfunderet det med nutiden. Det oser af karisma og leverer alt hvad du beder om det. Den eneste triste del af oplevelsen var at skulle returnere nøglerne.

Besøg Porsche for mere information.

Denne artikel blev først offentliggjort i Palace 18.