Marinaer med blandet brug: Boliger til bådsejere
I Kotorbugten, en svingende bugt i det sydvestlige Montenegro, stiger kløede bjerge dramatisk fra Adriaterhavet, hvor deres barske rygge beskytter den smalle kanal, hvor stenlandsbyer møder kobolthavet. Bugtens rolige skønhed mister en turbulent fortid. Siden begyndelsen af det 19. århundrede er den strategiske havn annekteret af Italien, Frankrig og det østrigske imperium. For nylig var det stedet for et tidligere jugoslavisk flådeanlæg. I dag er du mere tilbøjelige til at se en Benetti end en Destroyer. I kystbyen Tivat er en marinaudvikling kaldet Porto Montenegro specifikt designet til at rumme verdens voksende samling af superyachts.
Kotor-bugten
”Antallet af superyachter, der flyder i Middelhavet, er steget med 50% i de sidste 10 år,” siger Danilo Kalezic, PR-manager i Porto Montenegro. Dette har ført til en mangel på kajpladser, siger han, især da nutidens bådkøbere vælger stadig større modeller. ”Yachter bliver større og større, og folk klager over, at de ikke kan finde de rette pladser til dem”, siger Peter Munk, en hovedinvestor i Porto Montenegro. I Tivat, siger han, er dette ikke et problem. ”Det plejede at tage højde for krigsskibe”.
Få marinaer i verden kan rumme skibe, der er over 30 meter (98 fod) i længden, og hvad må man tilbyde forsendelser på land og besætningstjenester som supplement til standarderne for de faciliteter, der findes ombord. Porto Montenegro har til formål at afhjælpe dette problem ved at blive Middelhavets mest omfattende nautiske anlæg. Hjemmeporten til lystbåde kan rumme op til 850 både, inklusive 311 superyachts.
Projektet kan dog ikke kun rumme både. Udviklere skaber også et kystsamfund med havnefrontsboliger, et hotel, butikker og faciliteter, der tilbyder kunderne en omfattende livsstil ved vandet. ”De fleste af marinaerne i Middelhavet er afhængige af infrastrukturen i den nærliggende by / by”, siger Kalezic. ”Fordelen ved at bygge en landsby fra bunden er, at du kan skræddersy den til dine marina beboeres behov”.
Projektet slutter sig til en ny bølge af enklaver ved havnefronten rundt om i verden, fra Europa til Caribien til Asien, hvor udviklere skaber marinaer med blandet brug, der serverer velhavende bådsejere, der ønsker ejendomme i kyststeder.
Porto Montenegro Residence interiør
Indtil videre har udviklere i Porto Montenegro bygget 229 boligenheder, et 5-stjernet hotel, detailby og sportsklub. Den anden fase, der i øjeblikket er under opførelse, inkluderer et andet luksushotel, The Regent Porto Montenegro, og Regent Pool Club Residences, en ejerlejlighed med 64 enheder, der er planlagt til færdig i sommeren 2017. Boligerne spænder fra et til tre soveværelser på 796 til 3.702 kvadratmeter i størrelse. Priser starter fra $ 459.000 og spænder op til $ 4,1 millioner, og købere har adgang til hotel tjenester og faciliteter. Der er også et valgfrit lejeprogram, hvor ejere bevarer 85% af alle genererede indtægter.
Købere hos Regent Pool Club Residences er ikke garanteret en kaj ved Porto Montenegro Yacht Club, men hvis en køber er interesseret i at købe en lejlighedsenhed og en kajakontrakt, vil de modtage en præferencesats på kajpladsen (forudsat at sidstnævnte er ens eller større værdi). Lejekontrakter varierer fra 10 til 30 år.
På trods af sin naturlige skønhed og centraleuropæiske beliggenhed har Montenegro først for nylig oplevet en stigning i den popularitet, den nød i løbet af 1950'erne og 60'erne, da det var et tilflugtssted for filmstjerner som Sophia Loren, Elizabeth Taylor og Kirk Douglas. Idet landet reetablerer sig, sigter Porto Montenegro at konkurrere med de mere etablerede europæiske destinationer som Antibes og Portofino, hvis sejlsportfaciliteter allerede er fuldt mættede.
Montenegros beliggenhed øst for Italien skaber god sejlads langs den 295 kilometer lange adriatiske kystlinje, siger Kalezic. ”Inden for en 1,5 times sejlads over den UNESCO-beskyttede Boka-bugt vil klienter være i stand til at sejle nord gennem den kroatiske øhav til Venedig eller ned til Korfu, der besøger de joniske øer”.
Et andet land, der sigter mod at konkurrere med de mere etablerede Middelhavshotspots, er Cypern. For nylig blev der annonceret et nyt resort ved havnefronten med blandet brug i Potima-bugten, Kissonerga, kaldet Paphos, med kapacitet til 1.000 sovepladser, mens Limassol Marina, en luksusudvikling nær den gamle bydel i Limassol i øjeblikket nærmer sig færdiggørelsen.
Limassol Marina
Limassol Marina har 236 boliger, nu over 90% solgt, samt en række faciliteter og faciliteter, herunder restauranter, butikker og spa. Nogle villaer er bygget på genvundne øer med private bådpladser inkluderet i købet. Neso Villa, en af de største, ligger på en privat ø og inkluderer to yachtbåde og en 13.132 kvadratmeter adgang til en privat bro.
Sophia Paraskeva, marketingchef for webstedet, siger, at en mulighedsundersøgelse for projektet viste en mangel på køjepladser i Middelhavsområdet, men hun siger: ”Selv ikke-bådsejere vil have livsstil for havnefrontsamfundene”.
Limassol Marina ligger inden for et let sejl af maleriske og populære kyst resorts i Cypern, et land der har en af de mildeste vintre i Middelhavet (gennemsnitstemperaturer på 14 grader fra november til februar).Krydsningsdestinationer længere væk inkluderer Grækenland og de græske øer, Libanon, Israel, Egypten og Tyrkiet såvel som Suez-kanalen til Rødehavet.
I Mellemøsten modtager Qatar, Dubai og Bahrain alle stærke regeringsstøttede investeringer i udvikling af havnefronten. I Bahrain inkluderer bolighavnsprojekter, der i øjeblikket findes i rørledningerne, Reef Island, en 1,5 milliarder dollars genvundet øudvikling, der inkluderer planer for luksusboliger, et femstjernet hotel, indkøbscenter, medicinsk center, marina og yachtklub, og Durrat Marina, en 6.458.346 sq ft, 1,3 milliarder dollars projekt, der inkluderer havvendte villaer, lejligheder, en marina og yachtklub og en promenade med caféer og forretninger.
Efterspørgslen efter marinaer med blandet brug stiger også i Asien. En nylig undersøgelse fra China Cruise and Yacht Industry Association rapporterer, at Kina forventes at have Asiens største yachtejerskab i løbet af fem år og overgå Singapore, Malaysia og Thailand. Der er allerede mangel på marinaer med stor køje for at imødekomme den voksende efterspørgsel.
Kina har bygget et antal nye marinaer på Hainan Island, et populært vinterferie for velhavende nordboere, men indtil for nylig blev de fleste bygget som et tillæg til ejendomsprojekter, siger Godfrey Zwygart, administrerende direktør for driften ved Sanya Serenity Marina. Nu, siger han, marinaer med blandet brug er på vej op, projekter som Clearwater Bay tilbyder 780 sovepladser, boligkomponenter og en række fritids- og livsstilsfaciliteter, og Shimei Bay, et projekt med blandet brug, der inkluderer luksushoteller, boliger og detailhandel komponenter samt en marina, der tilbyder 213 våde køjepladser, 121 tørbådepladser og en 'megabyge', der kan rumme lystbåde op til 50 meter (164 fod), den største længde af køjer i øjeblikket i Kina.
Marinaer med blandet brug konstrueres også i Haikou, nord for Hainan, såvel som andre dele af det kinesiske fastland, herunder Xiamen, Qingdao, Tianjin og Dalian. ”Der er så mange andre marinaer under opførelse lige nu, jeg kan ikke holde styr”, siger Zwygart.
Melaka Gateway
Sydøstasiens største marina, blandet brug, Melaka Gateway, er i øjeblikket under udvikling i den sydlige del af den malaysiske halvø. Planlagt til færdiggørelse i 2025 vil 10 mia. USD-projektet fra KAJ Development Sdn Bhd indeholde en marina på 1.000 sovepladser og en række boliger, kommercielle, kulturelle og livsstilselementer, herunder et 80-etagers tårn, der huser et hotel og boliger. Det genvundne område byder på 15 kilometer land ved strandpromenaden, og der vil også være en række villaer ved havnen med private bådskibe.
I Caribien, der er kendt for sin stærke vintersejladshandel, findes der en række højt rangerede superyacht-marinaer, men få af dem tilbyder integrerede boligkomponenter. Dette kan dog snart ændre sig, da udviklere forsøger at løse problemet.
På Albany, en high-end resort på Bahamas, inkluderer faciliteter en Earnie Els golfbane og en dyb vand, 71-glidet marina med flydende beton dokker, der kan rumme både fra 50 fod i længde op til 300 fod megayachts. Liggepladser sælges primært til ejendomsejere med priser, der starter fra USD 12.000. Ejendomme spænder fra grunde til villaer i kolonistil og condominiums designet af Bjarke Ingels Group, hvor priserne spænder fra USD 3 millioner til USD 25 millioner.
I St. Lucia kombinerer et projekt kaldet The Landings et feriested ved stranden med rummelige designer-suiter, en privat marina og en spa på 7.000 m². Fortøjningspladser er kun tilgængelige for beboere, og ejendommene, der spænder fra et til tre soveværelser, er prissat fra USD 400.000. I St Kitts åbnede en boligby ved navn Christophe Harbour for nylig en marina på 300 sovepladser, hvor køjer sælges på frihåndbasis. Priserne starter fra 1,5 millioner USD og kvalificerer købere til Citizenship by Investment-programmet. Udviklere bygger også et Park Hyatt Hotel, villaer og enheder med dele, der spænder fra USD 450.000 til omkring USD 4 millioner.
Efterhånden som den internationale appetit for superyachter vokser, ser udviklere ud til at tage højde for ikke kun efterspørgslen efter større bådpladser, men også til bådsejere, der ønsker en problemfri overgang mellem land og hav. Dette var, hvad Tino Zervudachi, designer for Port Montenegro, havde i tankerne, da han oprettede et lavtliggende samfund ved havnefronten. ”Det indre og det udvendige design inkluderer magien ved den eksisterende destination: den måde lyset spretter ud af vandet, den tydelige sammenkobling mellem hav og land… vi ønsker, at overgangen fra bugt til land, dæk til promenade, lystbåde til boliger skal være sømløs og stilfuld ”, siger han.
Dagens bådsejere ønsker at gå af sted på et sted, hvor deres luksuriøse nautiske eventyr kan fortsætte uafbrudt. Som Tony Browne, Marina Director hos Porto Montenegro udtrykker det: ”Vi har skabt
en visionær marina og hjemmeport, der tilbyder landbaserede tjenester, faciliteter
og faciliteter, der afspejler de standarder, som gæsterne forventer at modtage ombord ”.
Denne artikel blev først offentliggjort i PALADS.
