Økonomien i rideandelen er ved at blive forstyrret af et mere overkommeligt alternativ end de nuværende operatører Uber og Grab, og de har et 23 år gammelt universitetsfald skylden. Den tidligere undergrad lancerede for nylig Taxify. Grundlagt i Estland, den lille nordeuropæiske stat, der forstyrrede verden med sit banebrydende eResidency-program og derefter skabte bølger igen med forslag fra en suveræn bitcoin, forventes den nye estiske konkurrent til Uber og Grab at vælte rideinddelingsindustrien.

Beskat: En billigere Ride Share-mulighed til Uber & Grab

Beskat administrerende direktør Markus Villig er den initiativrige 23-årige. Gennem Taxify-appen tilbyder det estiske ride-aktiefirma taxaer og biltjenester billigere end Uber og Grab - en vigtig forskel er, at Taxify tilbyder en ekstra betalingsform - kontanter, hvilket gør det mere ligner Grab end Uber.

Universitetsfaldet blev udtænkt og lanceret Taxify hjemmefra, før det udvides til næsten 20 markeder og undgik typiske vesteuropæiske markeder på grund af mere besværlige regler - indtil videre opererer det nyeste ride-aktiefirma i Afrika og Østeuropa, men for nylig forsøgte det en abort indsats for at køre i London.

Starter i den engelske hovedstad den 5. september tog Taxify en aggressiv tilgang af stærkt nedsatte priser for at få folk om bord (50%) plus yderligere £ 3 for folk, der overtaler andre til at tilmelde sig. Og kun tre dage senere blev appen til rideafdeling suspenderet, og Taxify blev tvunget til at trække sine tjenester fra den engelske by, efter en udfordring fra Transport for London påstod, at virksomheden manglede de rette private lejelicenser til at operere i byen. Ifølge Taxify var suspensionen uretfærdig, da den fungerede som en teknologileverandør (Taxify-appen) og ikke et taxaselskab, da den tilbød sine tjenester gennem det lokale lejefirma - City Drive Services, der havde sin egen licens til at drive taxaer.

Øjne på Paris: Kan beskatte lykkes?

Taxify har en forretningsmodel, der er attraktiv for både chauffører og ryttere - der tager en provision på 10 - 15% i stedet for Ubers 20 - 35% provision, samtidig med at de tilbyder sine ryttere og brugere op til tre gange mindre omkostningerne ved traditionelle ride dele konkurrenter Uber og Tag fat.

Når det er sagt, er rideinddelingsindustrien fyldt med ligene af andre ride-aktiestarter, der har prøvet og mislykkedes - Husker du Karhoo og Hailo? OffWhiteBlog gør det ikke. I øjeblikket er ledelsesproblemer og påståelser om seksuel chikane uanset Uber det verdens mest værdifulde private selskab med en samlet kapital på næsten 15 milliarder dollars.

”Vi har set, at disse lavere priser på lang sigt er fornuftige. Og på lang sigt, hvis chauffører er tilfredse, er der en bedre kundeoplevelse, og det fører til, at vi får en højere kundeopbevaring. ” - Markus Villig, beskatte grundlægger og CEO, til Business Insider

Med hensyn til chauffører var Uber overbeskatningen 4: 1 på tidspunktet for lanceringen. Når det er sagt, var 23 år gamle Villig overbevist om, at kun støttet af en stor investor - Kinas Didi Chuxing, er Taxify ikke presset til at vende et overskud på kort sigt for at give investorafkast. Det er sandsynligt, at ingen af ​​Uber's investorer hidtil klager over deres tab-leder-strategi.

For præcis et år siden vandt Uber-chauffører i London en britisk domstolssag, der gav dem rettigheder til feriepenge, hvilepauser og UK National Living Wage, et tilbageslag for firmaet; selv da fortsætter Uber med at blive beskyldt for beskyldninger om dårlig respekt for chaufførers rettigheder i flere territorier. Uber-administrerende direktør Travis Kalanick trak sig tilbage i juni 2017 - ikke ligefrem Ubers mest foretrukne eksempel på at blive førerløs.

Med Taxify, der lægger lige så stor vægt på chauffører, som de gør for deres ridekunder og fordelen ved direkte tekst og opkald kontra faldede opkald og meddelelsesfejl via Uber og Grab-apps, har Taxify-ryttere i 25 byer fremsat få klager over virksomheden.

Siden 2013 opererede Taxify primært i byer, hvor Uber og Grab endnu ikke havde fodfæste, hvilket gav anledning til rygter om, at Taxify-administrerende direktør Villigs exit-strategi blot var erhvervelse, men den estiske ride-hailing-service begyndte operationer i Paris torsdag, hvor han går mod -hovedet med markedsleder Uber endnu en gang siden deres sidste face-off i London.

Uber har tabt 2,8 milliarder dollars i 2016 på en omsætning på 6,5 milliarder dollars, mens Villig hævder, at Taxify allerede er rentabelt. Didi Chuxing ejer i øjeblikket 20% af Taxify.

Why you should be a TUBER Driver! (Marts 2024).