Yachtindustri i Indonesien: Paul Wheelan udforsker det voksende luksusmarked og dets fremtid

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

“Vidunderlige Indonesien”, “Jeg er på Bali”, “Land af vand”, “15.000 øer at udforske”, “Den 3. store krydstogtgrund….”

Dette er blot nogle af de fangstfraser, som den indonesiske turistbestyrelse og mange andre bruger, når de beskriver Indonesien. Det var kun et spørgsmål om tid, før Indonesien flyttede fra et land, som sejlere kun drømte om at sejle til, men oftere end ikke styrede klart på grund af uklare regler og nogle online horrorhistorier skrevet af en ulykkelig sejlbåd for mange år siden.

Heldigvis har den indonesiske regering anerkendt fordelene, som sejlsport kan medføre for landet, og har foretaget enorme forbedringer for at gøre det lettere og hurtigere at besøge sejlbåde at rydde ind i og krydse Indonesien. Faktisk fungerer det nye online godkendelsessystem bemærkelsesværdigt godt, og det gamle CAIT-system er (næsten) fortiden. Dette nye system giver en besøgende yacht mulighed for at komme ind i Indonesien og sejle i op til tre år, før den skal rydde ud af landet. Dette er fantastiske nyheder for at besøge udenlandske sejlbåde, og antallet af sejlbåde, der besøger Indonesien, er steget dramatisk siden systemets implementering sidste år.

Store miljømæssige fremskridt er også gjort med oprettelsen af ​​mere end 100 marine reservater, inklusive de største i Sydøstasien beliggende i Savuhavet. Dette har skabt dykning og krydstogter i verdensklasse i blandt andre Raja Ampat.

Besøg af lystbåde (både store og små) er bestemt en stor hjælp til at øge sejlsportbevidstheden og bringe økonomien tiltrængte midler. Imidlertid er disse besøgende sejlbåde ikke nok til at drive sejlsektoren til et niveau, hvor det vil have en stor og meningsfuld indflydelse på indonesiske liv i hele skærgården.

Så hvad er nødvendigt for at give Indonesien mulighed for at gå videre til den næste fase af lystbåde for sejlsport og virkelig leve op til navnet på en af ​​verdens store krydstogtsdestinationer? Et stort skridt i den rigtige retning vil være udvikling af pålidelig infrastruktur i form af professionelt bygget og

Et stort skridt i den rigtige retning vil være udvikling af pålidelig infrastruktur i form af professionelt byggede og administrerede lystbådehavne, skibsværfter med ekspertise og sikkerhedsstandarder til at arbejde på dagens moderne lystbåde, lokale teknikere og besætning med den krævede uddannelse og viden til betjene og reparere komplicerede indbyggede systemer sammen med servicementalitet, tilgængelighed af reservedele og virksomheder, der er villige til at lagre dem, og selvfølgelig regeringens samarbejde. Der er ingen mangel på lokalbefolkningen og udlændinge, der er villige til at bruge tid og ressourcer til at gøre alle disse ting til virkelighed, og det har bestemt sket i forskellige dele af Indonesien. Det er dog en lang og meget snoede vej at nå disse høje mål.

Vigtigst er det, at vi har brug for stærk støtte fra regeringen, og de forskellige afdelinger skal samarbejde om at anerkende fordelene ved at udvikle sejlsektoren for både indenlandske og udenlandske ejere.

Indonesien har en stor og stadig mere velhavende middelklasbefolkning, der har potentialet til at drive stort salg på bådemarkedet på indgangsniveau, hvilket vil brænde generationens vækst til større yachter og hjælpe med at udvikle en ægte sejlsportkultur.

En anden bevist måde at introducere sejlsport til den lokale befolkning og øge søturismen er gennem charter for både indenlandske og indgående gæster. På nuværende tidspunkt består den indonesiske charterflåde af lokalt bygget Phinisis, der spænder fra luksuriøst til grundlæggende, og en mash-blanding af ældre importerede eller lokalt byggede både. Efterspørgslen efter charterbåde af høj kvalitet imødekommes ikke, og Indonesien mister kunder til de mere chartervenlige markeder i Thailand, Malaysia og Australien. Den lokale indonesiske bådbygningsindustri har ikke kapacitet til at imødekomme efterspørgslen efter både af høj kvalitet, og dette fører til den uoverkommelige luksusafgift på 75% på import af både til kommerciel brug. Mens denne skat er på plads, vil kløften mellem udbud og efterspørgsel kun vokse, og en ægte sejlsport vil kæmpe for at dukke op.

Heldigvis er disse spørgsmål på regeringens radar, og det er et område, hvor den store pulje med udenlandsk sejladserfaring, der er til stede i Indonesien, kan bidrage og tilføje enorm værdi til at sikre, at industrien udvikles på en måde, der er bæredygtig, beskytter miljøet, og skaber beskæftigelses- og investeringsmuligheder for alle parter.

På et nyligt møde med hav-, told- og turismeafdelingen blev disse spørgsmål drøftet, og behovet for at forbedre det nuværende system eller risikoen for at falde bag vores mere progressive naboer i SEA blev klart forstået. Heldigvis er mange af disse højtstående embedsmænd åbne for hjælp fra branchen og er villige til at lære. For at gøre en reel forskel har vi imidlertid brug for den samme vilje til at trænge igennem alle lag af regeringer i hele øgruppen. Det vil tage tid og en stabil hånd.

Hvor store hindringer der måtte være, fremtiden ser ekstremt lys ud. Indonesien er velsignet med naturlig skønhed og en patriotisk befolkning, der er opsat på at se landets fremgang.Desuden vil samarbejde med de mange dedikerede udlændinge, der nu kalder Indonesien hjem, helt sikkert resultere i store ting til dette "Vidunderlige Indonesien."

Paul Whelan

Paul er australsk født og bringer næsten 30 års erfaring inden for marin industri til Simpson Marine. Han har praktisk erfaring i stort set alle aspekter af branchen, herunder bådbyggeri, der arbejder med superyachts, styring af marine virksomheder og salg.

Paul er en kvalificeret kaptajn i Master Class IV og har logget omfattende havmile med adskillige transatlantiske og indiske oceanskrydsninger, krydstogter i Middelhavet og Caribien og lange perioder i Asien om bord på 60 m + lystbåde. Paul er i øjeblikket bosiddende i Indonesien.

Denne artikel blev skrevet af Paul Whelan og blev først offentliggjort i nummer 36 af Yacht Style