Aquila 36 Vises hurtigt, sjovt og familievenligt

Første indtryk kan være overraskende. Og det var det også, da jeg kom på Aquila 36: stærk, men alligevel glat æstetik, med rakede baglinjer, en lav profil og noget skrogoverhæng, der maksimerede dækpladsen.

Aquila 36 blev revideret i Sydney

Da jeg tog det hele ind, indså jeg hurtigt, at dækpladsen var dette båls centrale salgsargument. Alt dækpladsen kunne bruges som siddepladser - det er CE-klassificeret til 26 personer - mens den endelige anerkendelse afslørede sig i de to dobbeltkabiner.

Sino Eagle-skibsværftet i Hangzhou, sydvest for Shanghai, har opbygget Aquila power-katamaraner siden samarbejdet i 2012 med MarineMax, et USA-baseret charterfirma og forhandler.

Som verdens største motorbådforhandler var MarineMax i stand til at sammensætte et formidabelt designteam ledet af den erfarne J&J Design Group, som med sin udviklingsarm Seaway har arbejdet med design til Azimut, Bayern, Beneteau, Dufour, Elan, Jeanneau, Monte Carlo Yachts og meget mere.

Det amerikansk-kinesiske partnerskab startede med Aquila 38 til MarineMax nye charterforretning. Spol frem til nutiden og gården har de 44 og 48 flybridge powercats, de 36 og den nye 32 afsløret i Miami i februar, og er repræsenteret i Sydøstasien af ​​Simpson Marine.

36s topsides i åben stil kan valgfrit lukkes for mere tempereret klima - og der er flere modelindstillinger - men for tropiske farvande havde Sport-modellen, jeg gennemgik, et ideelt layout.

Den har en stor sprøjteskærm over styrekonsollen understøttet af to glasfiberskotter, der er integreret i pistolvævene og legeringsstivere fremad for at fastgøre den sammensatte bimini, det giver en ren profil, mens den maksimerer synligheden.

Det åbne design integrerer salonen med cockpiten

Nedenunder var et funktionelt layout med L-formet siddeplads og bord til port lige overfor vådstangen, mens styrekonsollen får masser af plads på styrbord med et dobbelt sæde.

Tværomsrummet har flere siddepladser og en solpude, og der er god plads til gæsterne at bevæge sig rundt.

Ombordstigning er via to døre på hver side, så ideel til aflæsning af en travl charterbåd eller montering af sidestiger til et dykkefest. Den våde bar har en dyb vask, isboks og et lille køleskab nedenunder med valgfri kogeplade til at afslutte det uformelle kabysarrangement.

Rummelige dæk er beklædt i syntetisk SeaDek, en let svampet belægning, der reducerer varme og dæmper lyden og giver et godt greb.

Når jeg ser bagud, skal svømmeplatformen være central på grund af påhængsmotorer, som snarere komplicerer brugen af ​​det som en dykkeplatform, især da den er temmelig høj, men en valgfri dykkestige er tilgængelig og for total sikkerhed (i dykke-tilstand), ville jeg monter propskærme. Der er et brusebad med frisk vand ved akterspejlet og et praktisk skab, men jeg foretrækker beskyttelsesskinner på hver side.

Det bagudvendte cockpit bænk sæde er et godt sted for et par

Uden sidepladser er adgangen til bogen via en dør gennem den forreste salon, der afslører en stor og dyb cockpit - så sikker ved hastigheder. Jeg sad der i bow rider-stil, mens min vært Jake styrede. Jeg oplevede meget lidt fugtighed, men skulle sprøjte land, der er store skumfiskere.

Dette område er et vigtigt element i Aquila 36, ​​da det har en dobbelt solseng, bevægelige stolrygge og en bred plads, som kun katamaraner kan tilbyde. Specielle berøringer inkluderer drikkeholdere med LED-belysning - og yderligere bling er tilgængelig med undervandsbelysning.

Praktiske forhold bliver ikke overset. Der er to sæt udtrækkelige klodser, lodret elektrisk hurtig vindglas med manuel over-ride og forseglet kædeskab, der alle er omgivet af en rustfri rækværk. Der er også opbevaring under flere skotter, og cockpit-sålen har et stort skab, der dræner påhængsmotoren. Der kan også vælges solskærme til både bue- og hækdæk.

Den symmetriske kabineopbygning har sengen fremad og badeværelserne akter med en skydedør for privatlivets fred. Den temmelig spartanske indretning - bare gelcoat og almindelig vinyl - er let at rengøre, mens dobbeltpladserne har tilstrækkelig volumen til at undgå fylde, selv med døren lukket.

En åbning på dæklugen og store rektangulære portlights giver masser af naturligt lys og skygge fra Oceanair-persienner af høj kvalitet. Opbevaring inkluderer et stort skab under sengen. Styrbart kahyt har hovedtavlen, hvilket betyder, at skipperen ved roret kan kigge bagud for at kontrollere, hvad der foregår.

Fordækket har et godt beskyttet, modulopstillet opholdsområde, der tilbyder mulighed for at sidde og bade

Det store tavle har 12-volt kontroller på toppen og 230AC landstrøm nedenfor, overvåget ved hjælp af læsbare analoge målere. Hovederne er elektrisk ferskvand med en macerator, så jeg kan vælge de større tanke; nogle kan overveje, at en vandmaskine kører fra Fischer Panda-generatoren på 5 kW. Der er et Corian-bassin med en åbningsportlys ved siden af. Hovedrummet er næsten 2,0 m, mens under foden er en teakrist en dejlig touch.

En god kvalitet af finish findes overalt, med solid snedkeri på døre og ingen spinkle tilbehør.

Det infunderede vinylester-skrog er skumkurvet uden nogen krydsfinerstrukturer (der kan forringes) i stedet for ved hjælp af støbte strengere og har tydelige hårde kineser for at tilføje stivhed og reducere træk - noget, der var meget mærkbar under havforsøget.

Fin buer med to kina muliggør en smal indgang, mens høj bridgedeck-afstand og en skulpturel nacelleunderside reducerer trækningen yderligere. Åbning af flere af lugerne afslørede en glat finish, som viser legitimationsoplysningerne om Sino Eagle-værftet.

Påhængsmotorer frigør meget internt skrogplads, så de 36 har stor opbevaring på hver side akter. Akterenden indeholder legeret brændstoftanke placeret mod det indvendige skott (som hjælper med at trimme).

De 36 tilbyder skyggefulde og åbne siddepladser

Der er plads på styrbordssiden til et generatorsæt, der supplerer 70amp-vekselstrømsgeneratorerne på påhængsmaskinerne, men der er rigelig plads på glasfiberbimini til en lang række solcellepaneler.

At skubbe 36-foden på en strand demonstrerede alsidigheden af ​​denne båd. Intet behov for, at et bud trækkes; skal du blot vippe motorerne og glide på sandet.

På farten følte Aquila sig uanstrengt under magt med lidt bølgeløj, da jeg kørte gennem havnen og nåede en maksimal hastighed på 33 knob. Glat strømforsyning er, hvad du får med seks-cylindrede påhængsmotorer som 300 hk Mercury Verados, og min eneste klage var deres høje brøl i høj hastighed, hvilket gjorde chatte lidt vanskelige.

Længe bag forruden, mit hoved var godt beskyttet. På grund af den åbne cockpit havde jeg omkringliggende synspunkter, især godt når man har et væld af gæster.

Fra start havde de slanke skrog skåret igennem det glatte farvande og taget os på flyet med cirka 12 knob, så da bogen steg, flyttede den aktive trim de påhængsmotorer, og Aquila gik af med let kontrol, på grund af stort til det elektroniske hjul og afstivet stilling.

At nå en behagelig langsom krydstogshastighed på ca. 15 knob holdt brændstofforbrændingen moderat ved 58 liter i timen, mens den gik videre til hurtig krydstogt med 25 knob, der forbruges 126 liter i timen i et område på 268 nm.

Men i modsætning til mange monohulls, kan disse katte sejle ganske heldigt i forskydningstilstand, så en sedat fem knob ville tage dig over 500 miles. En anden præstationsgevinst kunne komme fra den nyligt annoncerede hydrofoil-mulighed for 2019, da den øger tophastigheden og reducerer brændstofforbrændingen - og kan eftermonteres til senere modeller.

Et lavt udkast betyder, at denne kat kan hænge ud tæt ved kysten

Højhastighedshåndtering føltes lidt mærkelig i starten, fordi der ikke er skrogvippning i sving, så vægten skifter ikke for at kompensere for tyngdekraften.

Men når jeg først gjorde et par donuts og figurer af ægte, følte jeg mig selvsikker med stabiliteten sikret og dæk forblev helt tørre i den meterhøje dønning.

Den eneste lille mangel, jeg kunne finde, var en tendens til at gå af banen, når jeg fulgte et vågentag, da bølgetrykket blev opbygget mellem skrogene for at forårsage en lille svingning, men det er virkelig nit-picking.

Langsom manøvrering, da jeg gik mod for at hente fortøjning, blev gjort let, hjulpet af de forholdsvis høje bagerste sektioner, der minimerede træk.

Aquila 36 er virkelig en speciel powercat, og ligesom de fleste katte kan den have mange forskellige liv, så have det sjovt at vælge din.

Aquila lancerer innovativ Aft-platform på 32 og fire-kabine 44