Beijing Auto Show blæser varmt og koldt
Den globale bilindustri gennemgår en rutschebane tur lige nu, hvor salget toppede på mange markeder, men alligevel finder mange af de største spillere sig involveret i skandaler. Da Beijing Auto Show åbner 24. april, står branchen over for mere nøgterne nyheder og sprudlende gennembrud. Ifølge konsulentfirmaet McKinsey forventes væksten i bilsalget at vokse i Kina med kun fem procent årligt i de næste fem år. Kina er verdens største bilmarked, så hvis ting går ud som McKinsey siger, at de vil, vil der være meget smerte at gå rundt.
Det lyse sted antydes dog på det billede, vi brugte ovenfor. Det er den nye konceptbil fra LeSee, automobilafdelingen i det kinesiske teknologifirma LeEco, og den er fyldt med imponerende højteknologiske tilbud, inklusive et glasstak i ét stykke, fra forrude til bagrude. BBC siger, at det får en Tesla Model S til at se "helt almindelig ud." Inden vi går tilbage til undergang, er den anden smule interessante nyhed her, at LeEco er den største investor, der støtter Faraday Future, den amerikanske baserede opstart, vi rapporterede om her.
”Efter år med tocifret vækst aftager Kinas auto marked. En køleøkonomi er en af de primære faktorer i decelerationen af det, der stadig er verdens største marked for biler, ”sagde McKinsey.
Indenlandske og internationale bilfabrikanter står over for en stigende konkurrence om halsen på forbrugere, hvis præferencer er blevet "mere praktiske", siger det.
Antikorruptionskampagnen under præsident Xi Jinping har reduceret appel til luksusbiler, tilføjet den, og "betydeligt antal" forbrugere mener, at de kan imødekomme deres transportbehov ved at leje, medeje eller leje køretøjer.
”Der er ingen tegn på fart,” sagde Michael Dunne, administrerende direktør og strateg ved Dunne Automotive i Hong Kong. Konkurrencen vokser, og "Kinas profitmaskine er ved at falde", sagde han.
Konkurrencen om markedsandel er blevet mere intens, da kinesiske bilproducenter har forbedret deres tilbud, især inden for det voksende SUV-segment, hvor salget sprang med over 50 procent i første kvartal af 2016, da forbrugerne valgte større biler på landets hårreisende veje.
Namrita Chow, vigtigste kinesiske analytiker hos IHS-bilindustrien, sagde, at internationale producenter ikke længere kan ”overse de kinesiske mærker og sige, åh, de har ikke det, der skal til for at være en konkurrent. De dage er væk. ”
Faktisk er LeEco et fremragende eksempel på, hvad kinesiske virksomheder bringer til bordet eller løfter til i hvert fald. LeEco og Aston Martin annoncerede et partnerskab i februar, der giver den britiske bilproducent mulighed for at bygge sin egen fuldt elektriske tur, sandsynligvis baseret på Rapide-salonen.
Hvis intet andet, illustrerer dette, at frygt for en afmatning i nogen grad opvejes af muligheder skabt af den hurtigt skiftende branche, sagde analytikere.
GM Kina-præsident Matt Tsien sagde tidligere på året, at den globale kæmpe "forventer, at bilindustrien ændrer sig mere i løbet af de næste fem til 10 år end i de sidste 50 år".
General Motors 'præsident Dan Ammann pegede på "den uundgåelige march mod autonome køretøjer" som en mulighed og sagde: "Vi synes, at selvkørende biler har evnen til at gøre veje markant mere sikre".
Mere end halvdelen af over 3.500 forbrugere, der blev undersøgt af McKinsey, ønskede at opgradere deres biler og rapporterede medforfatter Paul Gao til AFP: ”Væksten er stadig solid. Fem procent ud af en stor base gør stadig Kina til et meget attraktivt marked. ”
Denne historie blev skrevet internt, baseret på en AFP-rapport og forskellige nyhedsrapporter, inklusive citeret BBC-rapport. Det viste billede er fra AFP.
