Historisk set blev Ferrari 250 GTO altid betragtet som en af ​​verdens mest værdifulde klassiske biler, men i 2018 blev den utvetydigt verdens mest værdifulde klassiske bil, da den på en auktion “race” med 3.300 solgte partier over 13 auktioner i 4 lande, RM Sotheby's indbragte $ 423 millioner i et andet rekordopstillingsår, ledet af pakkeleder - en Ferrari 250 GTO, der vippede vægten til 48 millioner dollars (38 millioner pund) og blev den mest værdifulde bil nogensinde solgt på auktion.

I dag har de italienske domstole i byen Bologna yderligere forankret Ferrari 250 GTO's arv og lovligt kendt den klassiske superbil et "kunstværk", der beskytter den mod reproduktioner og efterligninger.

Den italienske domstol afviser Ferrari 250 GTO et "kunstværk", der beskytter det mod reproduktion

"Tilpasningen af ​​bilens linjer og dens æstetiske elementer har gjort 250 GTO unik, et ægte bilikon." - Italian Tribunal, Bologna

Med kun 36 modeller, der nogensinde er lavet, betragtes Ferrari 250 GTO bredt af befolkningerne som den hellige gral af klassiske biler, og Bologna-domstolen gav netop en hidtil uset dom, der beskyttede denne legende mod svage efterligninger. Det er første gang nogensinde, at en bil i Italien er blevet anerkendt som et kunstværk.

Et unikt aspekt af bildesign er sandsynligvis størrelsen af ​​den involverede indsats. Ofte ekstraordinære længder og millioner af dollars og meget hjernekraft. at udvikle og udføre, hvad visionærer betragter som ”appellerende køretøjsdesign”, kun for at få det urimeligt kopieret.

Overvej mængden af ​​arbejde og ressourcer, der er involveret: Uddannede kunstnere tegner linjerne på køretøjets udvendige paneler. Professionelle billedhuggere danner derefter skalamodeller af køretøjet fra ler. Metallurgikere og kemikere vælger derefter de materialer, som disse dele skal fremstilles fra. Fremstillingsingeniører designer et værktøj, der gentagne gange vil stemple delen ud inden for den krævede produktionstolerance uden at miste definitionen. Sikkerhedsingeniører finder crashhæmmere i hætter og designer håndhævelse i døre for at forbedre beskyttelsen af ​​passagerer i tilfælde af et styrt. Korrosionsspecialister kører omfattende holdbarhedstests for at bestemme antallet. størrelse. og placering af afløb og adgangshuller, så køretøjet ikke ruster. De beslutter, hvordan man skal orientere samlinger og sømme for at undgå at fange korn og andre forurenende stoffer. De bestemmer den bedste metode til behandling og priming af paneler på prototype køretøjer for at bestemme, om der er behov for flere svejsninger for kundetilfredshed, og om forskellige grundteknikker er påkrævet. Resultatet af disse anstrengelser er et visuelt tiltalende køretøj af høj kvalitet, der er designet, konstrueret. og fremstillet for at give køretøjsejeren år med tilfredsstillende ydeevne.

I mange tilfælde er det resulterende design hovedårsagen til, at kunder tiltrækkes af et køretøj. Tilfælde - den udsøgte Ferrari 250 GTO.

Alt det, kun for at få andre producenter til at gengive et produktionsdesign uden at kompensere den oprindelige skaber. Da Ferrari opdagede, at et selskab i mærkets oprindelige by, Modena, planlagde at fremstille 250 GTO-kopier, var mærket forfærdeligt, indgivet en klage og andragende om at få lovlig anerkendelse af design og immaterielle rettigheder i den klassiske bil. Indtil videre har moderne reproduktioner af Ferrari 250 GTO været begrænset til enkelt tilpassede kommissioner for enkeltpersoner.

I betragtning af Ferrari 250 GTO's "talrige priser og officielle testamenter." og "kunstneriske fordele", var det den italienske domstol ingen hjerner at afgøre den klassiske Ferrari 250 GTO som et "ægte bilikon".

Betragtet som den hellige gral af klassiske biler blev mellem 1962 og 1964 kun 36 Ferrari 250 GTO-modeller nogensinde lavet. Mens alle eksempler har overlevet, besidder hver deres oprindelse og historie. Det klassiske bilmarked, den hotteste alternative aktivinvestering i henhold til Knight Frank Wealth Report, kan være ultralukrativ med klassiske bilforhandlere, der forsøger at gengive 250 GTO'er ved at kannibalisere dele og karosseri og skabe en “Frankencar” - en praksis, der er endemisk for det vintage Rolex-marked også hvor urforhandlere forsøger at skabe en mere værdifuld model fra andre vintage dele. Når det er sagt, er denne praksis ikke unik for Ferrari, klassiske Jaguars, Alfa Romeos og andre længe arvemærker har også lidt.