Den nye Lexus LS 500 er en Supercar, der kører lige ud af en vidunderlig film

Ved første øjekast tiltrækker Lexus LS 500s spindelnetgitter øjnene, og det betragtes som en af ​​de mest aggressive hovedvender derude. Denne forfatter er let i stand til at bekræfte dette - under min gennemgang bag rattet observerede jeg subjektivt nysgerrige inkvisitorer, der udførte dobbeltarbejde.

Jeg ved dog en ting - det er bilen, som kongen af ​​Wakanda godkender, selv når hans vibraniumsklo efterlod mere end et par ridser på dets kromfælge til en morsom virkning i Sort panter. Det er noget, som alle kan identificere, selvom det ikke bliver usynligt.

Lexus LS 500 - Se tronen

Den første Lexus LS blev introduceret i 1989 i premiumsegmentet. LS 500 er den femte iteration, der er perfektioneret under overvågning af chefingeniør Toshio Asahi og chefdesigner Koichi Suga, som genindgik hvad en premium flagskibssedan skulle være.

Lexus LS 500 drives af en ny turboladet 3,5-liters V6-motor, der er i stand til 415 hk med 600 Nm drejningsmoment, hvilket giver den mulighed for at eje den hurtige bane, simpelthen fordi andre er kloge nok til forsigtigt at glide til venstre. Med en frontal lob lige ud af en Marvel-film er det værd at bemærke, at den er lidt højere end den tidligere naturligt aspirerede 4,6-liters V8-variant.

Ved hjælp af aktiv støjkontrol er støjniveauerne i kabinen blevet sænket ved at registrere motorlyden, der kommer ind i køretøjet og annullere bestemte frekvenser ved hjælp af antifase-lyd fra de 23 Mark Levinson-lydhøjttalere ombord.

I mellemtiden hæver adgangstilstanden automatisk bilen og udvider sæderne, når det er tid til at komme bag rattet. Det luksuriøse lædersæde kan justeres på 28 måder, og det sænker føreren forsigtigt, når det er tid til at gå op.

Hvis bilfanatikere vil spille høje indsatser i nummerspillet, med en 10-trins automatisk gearkasse, er der nyheder for dem: bilen håndterer høje hastigheder godt - skiftetiderne er nede til millisekunder og er udelukkende øjeblikkelig.

GA-L baghjulsdrevet chassis er overraskende let, men alligevel stramt og manøvrerbart. Der er også sensorer, der overvåger bilens bevægelse i alle retninger og justerer ophængsindstillingen for optimal håndtering på grund af et lavere tyngdepunkt og en større akselafstand end dens forgænger.

Mens dens omkrets får bilen til at virke som en turboladet stor hvid, der muligvis kræver en vis tæmning, er det en underdrivelse at sige, at Lexus LS 500 er endnu sjovere at køre end den ser ud. En online gennemgang antyder, at denne bil ikke er den chauffordrevne sort, og vi er tilbøjelige til at være enige - at køre den selv er meget sjovere. Selvom man ikke har travlt, vil han have Sport + -tilstand aktiveret.

Den 24-tommers farve heads-up-skærm er meget værdsat, selvom ligeglade passagerer på bagsædet er tilbøjelige til at optimere power-recline siddefunktionen og se en film på Blu-Ray-afspillere via de to LCD-skærme.

Det minder om visse kvaliteter fra japanske mekaniske urmagere, såsom Grand Seiko. I stedet for en tysk (i modsætning til schweiziske) i dette tilfælde, kan du vælge denne japanske modpart til at gå imod kornet. Kabinen assimilerer elementer i omotenashi-princippet, som inkluderer en beroligende omgivende belysning svarende til den fra japanske lanterner og "flydende" armlæn ved siden af ​​dørpaneler.

Håndværk ses tydeligt i Kirikos glaspynt og håndfoldede plov på dørbeklædningen. Førstnævnte replikeres ved hjælp af førende laser-kopiering og poleringsteknologi, mens sidstnævnte ligner den med overlappende origami.

En kuglesikker line-up af væsentlige bekvemmeligheder viser, at LS 500 er veludstyret til at afværge konkurrenter til tronen. Overskydende luksus kunne have taget bagsædet, hvor for mange tilføjelser fjerner det sjove ved at gøre sig bekendt med en ny bil, men dette er ikke tilfældet med LS 500. Det blev tænkt at vise Lexus 'tilgang til luksusproduktion med vægt på sit helt eget unikke designsprog, og det lykkes at levere netop det.