Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo i fokus som den nye "E Motion" med elektriske fremdrivningssystemer annonceres

E Motion vil være den seneste tilføjelse til yachts line-up, da Sanlorenzo er klar til at lancere "E Motion" for at fremme sine grønne investeringer, der anvender Diesel / elektrisk og hybrid fremdrivningssystemer til en komplet serie modeller.

E Motion-serien vil bestå af både forskydnings-superyachter i metal med en diesel / elektrisk fremdrift og højtydende høvlingsyachter i glasfiber, udstyret med hybridsystem. De første to fiberglasenheder lanceres i 2018, to SL86 E Motion-modeller på 27 m i længden.

”Altid førende med innovation, det er ikke overraskende, at Sanlorenzo går foran med den nye E motion-serie yachter. Et stort spring fremad for branchen, hvor kunder ser efter at nyde deres lystbåde, mens de overvejer miljøpåvirkningen, ”kommenterer Nick Stratton, Sanlorenzo APAC salgschef.

I de senere år har auto-giganter rullet ud deres grønne køretøjer med lanceringen af ​​elbiler for at bekæmpe forurenende stoffer, der rutinemæssigt hæver de farlige niveauer af kulstofemissioner. Men hvis bilsegmentet, efter først tøven, rapporterer bemærkelsesværdige resultater, ser den nautiske industri en langsommere og vanskeligere diffusion af elektriske og hybride fremdrivningssystemer.

I dag vokser segmentet hurtigt, og Sanlorenzo ønsker at fortsætte med at være en del af denne grønne transformationsproces, hvor værftet startede i 2015 med sin SL106 Hybrid-model.

”Selv i Asien, hvor markedet stadig modnes, bliver jeg ofte spurgt om muligheden for et hybrid fremdrivningssystem i Sanlorenzo, så at have det som en let tilgængelig mulighed, vel vidende at det er testet, er et godt salgsværktøj og en en tilfredsstillende mulighed for at give vores kunder, ”siger Nick Stratton, Sanlorenzo APAC salgschef.

Fremdrivningssystemerne, der kendetegner disse modeller, kan garantere:

• Større sikkerhed til søs: det dobbelte elektriske system er “overflødigt” og er derfor i stand til at fungere, selv i tilfælde af en sammenbrud: den utilgængelige del udelades, mens den anden del fortsætter med at fungere.
• Større effektivitet: brændstofforbruget i generatorerne med variabel hastighed styres elektronisk i henhold til den krævede belastning, derfor er det meget lavere end det traditionelle forbrug.
• Større komfort : Generatorerne med variabel hastighed er mindre end konventionelle grupper og er monteret på stød- og vibrationsabsorberende strukturer.
• Større plads ombord: grupperne med variabel hastighed er dobbelt, men de tager meget mindre volumen end dieselmotorer med samme kraft, og de er monteret overlappede, hvilket rydder det rum, der normalt tages af et traditionelt maskinrum, til fordel for ejeren og hans gæster.
• Større fleksibilitet: fremdriften og den krævede energi ombord kan styres i forskellige profiler alt efter kaptajnens behov og ejerens ønsker.
• Betydelig reduktion af emissioner: i nulemissionstilstand er det muligt at sejle - i lav hastighed og inden for kort rækkevidde - kun ved at bruge energien fra batterierne: dette giver mulighed for at tilbringe en hel nat ved anker uden at bruge VSG, og nå naturparker og begrænsede havområder, der er umulige for adgang med traditionelle systemer.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

I 2020 vil også de første tre Sanlorenzo Superyachts med diesel / elektriske systemer være tilgængelige: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion og 62Steel E Motion - henholdsvis 44 m, 47 m og 62 m i længden. Serien vil være komplet i 2021 med introduktionen af ​​50Alloy, 1000Exp og 58Steel.

E Motion-lystbåde og superyachts vil være udstyret med bud, hvor skibsværftet samarbejder med strategiske partnere for at udvikle komplette elektriske Jet-bud.

I henhold til deres egenskaber kan E Motion-modellerne udstyres med hybrid- eller diesel / elektrisk fremdrivningssystemer:

Hybrid fremdrivningssystem: Et system, hvor hovedfremdrivningen er afhængig af Dieselmotorer, og elektriske motorer kører efter behov sammen med hovedmotoren for at øge dens effekt.

Hybridsystemet er installeret på Sanlorenzos glasfibermodeller og bruger mindre og mindre kraftfulde motorer end de konventionelle, hvilket betyder mindre forbrug, når båden sejler i fart hastighed. Kun når det er nødvendigt, genererer dette system med hjælp fra gen-sæt og batterier strømmen til at føre de elektriske motorer, der er parret med hovedmotorerne, hvilket gør lystbåden til at nå de bedste resultater.

Når man sejler kan de elektriske motorer udnyttes som energegeneratorer til at styre forbruget ombord og / eller til at genoplade batterierne.

Elektrisk fremdrivningssystem: Et system, hvor bevægelsen til propellen gives af en elektrisk motor, der mates af generatorer med variabel hastighed, af Lithium-ion-batterier eller af en kombination af de to.

Dieselmotoren / det elektriske system ombord på Sanlorenzo Superyachts består af fire eller flere generatorer (kaldet VSG) alt efter yachtens størrelse og de krævede præstationer uden de traditionelle generatorer.

500Exp E Motion model - Art Gallery Engine Room

Disse generatorer har meget mindre volumen sammenlignet med de "klassiske" motorer og kan reducere den plads, der normalt er dedikeret til maskinrummet, til gavn for de ombord fritidsområder. På 500Exp E Motion-modellen tillader det oprettelsen af ​​en indendørs hall, der forbinder hovedsalonen med strandklubben, ved at gå gennem et smukt maskinrum i en glasskorridor, kaldet “Art Gallery Engine Room”.

Da propellrotationen styres af de elektriske motorer, der er lukket for propellerne, er der ikke behov for nogen mekanisk transmission. Det elektriske system er derfor mere lydløst, effektivt og varigt end et traditionelt og mere fleksibelt at installere, hvilket giver maksimal frihed i indvendige indretningsmuligheder.

Den genererede energi kan lagres i Lithium-ion-batteribanker i forskellige størrelser i henhold til yacht-dimensionen, så den også kan bruges i "nulemissionstilstand", når den ligger i ankeret, eller når man udforsker begrænsede havparker ellers ikke kan sejles.

Både hybrid- og elektriske systemer er i stand til at levere energi ikke kun til fremdrift, men også til hotelbelastning.

For mere information om den nye hybridbåd, se Simpson Marine og Sanlorenzo.