Rolls Royce administrerende direktør Torsten Müller Ötvös om brandretning og Cullinan SUV

Cullinan er hurtigt blevet en af ​​Rolls-Royces mest succesrige modeller

Rolls-Royce Cullinan er opkaldt efter den største rå diamant, der nogensinde er blevet opdaget, og er Goodwood-mærket for sent, hvis episk svar på SUV-genren af ​​biler. I de tidlige dage af SUV-vækstspurt begav Rolls-Royce kort kontrovers, da de erklærede, at et sportsværktøj og alle dets konnotationer af "praktisk" og "værktøj" ville være i modstrid med brandets automobiletos. Ikke desto mindre, når Rolls-Royce sætter det ind for at fremstille et sportsbiler, fordømt, vil det være en SUV, der er værdig at bære Rolls-Royce-badget. Cullinan, Goodwoord-mærkets første SUV, er også mærket første køretøj til firehjulstræk.

Når du betaler en bestemt pris, følger det med visse forventninger, og vi bruger over 800 timer på at lave en enkelt Rolls-Royce for at sikre, at den er pletfri. Dette er vores kompetence. - Rolls-Royce CEO på byggekvalitet på sine biler

Gynger gennem Østen, startende i Japan, tilbragte nogen tid i Seoul, OFFWHITEBLOGs Jonathan Ho og YACHT STYLE's Gael Burlot fik efterhånden indhentet CEO Torsten Müller Ötvös på Fullerton Bay Hotel Singapore for at tale om retningen mod Goodwood og potentialet i Rolls -Royce Cullinan.

Rolls-Royce CEO Torsten Müller Ötvös om brandretning og Cullinans vækstpotentiale

Faktisk er vi med Rolls-Royce Cullinan begyndt at bruge ord på Rolls-Royce, som vi aldrig troede, vi ville bruge som ”utility” og “praktisk” - Rolls-Royce CEO Torsten Müller Ötvös på den nye Rolls-Royce Cullinan

OFFWHITEBLOG Group Managing Editor Jonathan Ho og YACHT STYLE Publisher Gael Burlot i samtale med Rolls-Royce CEO Torsten Muller Otvos hos TMO, lobby lounge på Fullerton Bay Hotel Singapore

Du har haft stor succes i 2018, især i Asien, kunne du dele nogle af de faktorer, der bidrog?

Det var historisk et rekordår for os. I sammenligning med 2017 havde vi fuld tilgængelighed af Fantomet i 2018, og det havde en fantastisk modtagelse, hvilket blev vores vigtigste drivkraft for indtægter for det år. Vi blev også hjulpet til lanceringen af ​​Rolls-Royce Cullinan, som bragte megen opmærksomhed til mærket, som du kan forestille dig. Vi har leveret en biler siden sidste jul på tværs af spændene: Spøgelse, Wraith, Dawn og selvfølgelig Fantomet. Derudover er mange markeder i fremragende stand, USA, vores største; Mellemøsten er i bedring, mens Kina vokser fra styrke til styrke. I mellemtiden viser især Østasien, Japan og Korea utrolige vækstrater, i alt op til 1700 biler sidste år i alt [griner].

Hvordan har denne sprudlende vækst påvirket dine operationer? Har du været nødt til at udpege flere lærlinger til programmet?

Vi har været nødt til at ansætte 200 flere håndværksfolk for at imødekomme efterspørgslen efter Rolls-Royce Cullinan. Vores brand kører i modsætning til hvad der er tydeligt i den britiske bilindustri, vi er i meget god form. Vi ønsker at fortsætte vores vækstrate. Vi leder altid efter flere lærlinger, fordi det ikke er let at finde de færdigheder, der kræves til vores produkter, vi undersøger altid efteruddannelse og uddannelse af vores personale. Det bedste eksempel er, at coachline-maleri skal udføres for hånd, og vi har kun tre kunsthåndværkere, der er i stand til at gøre dette under ledelse af Mark Court, den berømte Coachline-maler; Derfor er vi altid på udkig efter nye mennesker til at træne inden for alle krævede kunstneriske områder: broderi, marquetry osv. Vi har haft et rekordindtagelse af lærlinger også i år, vi vil sandsynligvis fortsætte i en række år fremover .

Deler du håndværkere til fælles med britiske værfter som Princess og Sunseeker?

Nej, vi har gjort det tidligere. Den teakpynt, der findes på så mange lystbåde, kan også findes på modeller som Dawn og Phantom drophead. Dengang var vi nødt til at få de marine færdigheder til at gøre det terrassebord. Vi plejede at ansætte folk fra værfter, men ikke længere, fordi de hurtigt bliver snappet af Princess og alle de andre. Af denne grund deler vi ikke længere, men vi har mindelige forhold. Når du betaler en bestemt pris, følger det med visse forventninger, og vi bruger over 800 timer på at lave en enkelt Rolls-Royce for at sikre, at den er pletfri. Dette er vores kompetence.

Torsten, afbildet med den nyeste og største Rolls-Royce Cullinan, parkeret uden for Fullerton Bay Singapore

Du har muligheden for at tilbyde virkelig skræddersyede produkter ...

Faktisk tør jeg sige, at Rolls-Royce ikke ville eksistere, hvis vi ikke var i stand til at levere denne oplevelse. 98% af alle biler, der forlader Goodwood, er stærkt skræddersyet, fordi når du først har besluttet, at du vil have en Rolls-Royce, går en masse kreativitet i at gøre den ultimative bil til din egen. Din fantasi er vores grænse. Den skræddersyede afdeling alene beskæftiger over 100 ansatte: ingeniører, designere, konsulenter og så videre.

Med dette niveau af hyperluksus, finder du nogen synergier eller ligheder med andre brancher som urproduktion eller kunst?

Meget meget. Faktisk er mange af vores kunder meget interesserede ure langt ud over den slags, som jeg ville bære [han bærer en Vacheron Constantin Patrimony].Disse ure er bestilt af dem, og bare for dem, over en halv million dollars eller mere af urmagere, som jeg ikke engang har hørt om før. Vi deler fælles grund i vores opmærksomhed på detaljer og kunst. Kunst og endda skræddersyet skræddersy inspirerer os, jeg er glad for, at luksus eksisterer, fordi det er en berigende livsstil.

Den ottende generation af Phantom var udstyret med et instrumentbrætpanel, der var udformet af et enkelt stykke glas, så der kunne vises tredimensionelle kunstværker. Dette er kendt som Rolls-Royce Gallery.

Vi har set ledere på C-niveau fra yachtfirmaer gå over til luksuriøse bilmærker, er der crossovers i design eller mere potentielle samarbejder?

Vi handler meget med Burgess. Vi deltager også i alle relevante bådshow (Monaco Yacht Show osv.), Fordi klientprofiler er meget ens. Vi har også lanceret biler på bådene på yachter, og vi giver en god oplevelse i Sydney Harbour, når vi afslører en bil på helipaden med en god fest. Fantastiske fotomuligheder. En del af lokket af luksus er vores evne til at overraske og glæde en klient: Rolls-Royce er ikke i bilbranchen, vi er inden for luksusvarer, ingen har faktisk brug for os, og derfor er vi nødt til at skabe noget, de absolut ønsker. Det handler om inspiration i slutningen af ​​dagen.

Er du blevet bedt om at inkorporere dine designs i deres lystbåde?

Hvad vi har set ske, er kunder, der vil have Rolls- Royce-følelsen for deres Gulfstream. Nogle gange får visse farver og nøgledetaljer til at matche. Når du lærer dine kunder bedre at kende, finder du vigtige elementer, og temaer vil blive taget i brug for hans helikopter, hjem og private jet. Hans DNA afspejles i hans miljø.

Interiør i Rolls Royce Cullinan

Medielandskabet ændrer sig ofte, er der en platform, som du finder særlig effektiv til at nå ud til enkeltpersoner med meget høj nettoværdi?

Det er meget drevet af private funktioner, og penge kan ikke købe invitationer. Vi gør meget på sociale medier og elektronisk direkte markedsføring. Bredere reklame er ikke særlig effektiv for os. Mærket har ikke et problem for ikke at blive genkendt eller at være ukendt, alle kender Rolls-Royce, for os handler det om målretning mod kunder. Vi gør mere med digital intelligens og digital videnskab for at identificere potentielle udsigter, og til sidst er det vigtigste, at den potentielle kunde har brug for at prøvekøre det. Du kan tale om en Rolls i timevis, men intet kan sammenlignes med oplevelsen, især på en model som Cullinan. Denne model henvender sig til kunder, vi aldrig har set før, og det er afgørende for dem at køre den først. Derfor begyndte vi at have eksklusive drevbegivenheder, der giver kunderne mulighed for at køre den i en dag, så de forstår, hvad det betyder at eje en.

Da jeg sidst så dig ved lanceringen af ​​Wraith, nævnte du, at dette var det ultimative selvkørende Rolls-Royce, er Cullinan mere til personlig kørsel eller for folk at blive kørt ind?

Selvdrev er navnet på spillet. Du ser næppe i Asien, at vores biler køres i chauffortilstand med undtagelse af Fantomet. Ingen betjener en Dawn eller Wraith eller Black Badge i chaufførtilstand. Rolls-Royce Cullinan er 80% selvdrevet. Desværre er demografien også ændret, vores kundeprofiler skrækker yngre og yngre gennem de sidste år. De er så meget yngre, end de var for 10 år siden takket være nye forretningsmodeller, IT, apps, Fintech og teknologi-iværksættere. Hvis du er smart og kreativ, er det meget lettere at tjene penge i dag end for 20-30 år siden. Derfor får vi nye kunder, som vi aldrig har set før, inklusive familier og kvindelige kunder.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Hvordan målretter du netop denne yngre generation i Asien?

Bare for at gå på en lille tangens rapporterede Bloomberg, at det bilmærke, der er mest omtalt i popsange og musikvideoer, langt fra var Rolls-Royce. På en måde, med alle de indflydelsesrige berømtheder og popkulturelle påvirkninger, bliver dette en selvopfyldende mekanisme, der hjælper os meget. Vi kan ikke påvirke dette, og vi betaler ikke indflydelsesrige, denne ægthed kommer fra naturlig, organisk indflydelse. Vi skabte også en masse marketing sikkerhedsstillelser og aktiver, som hjælper med at understøtte økosystemet. Den sorte badge med en sort ånd af ekstase hjalp også med at skabe en ”vild” Rolls-Royce, der resonerede med yngre publikum. Succes med Black Badge har vist os, hvordan vi opretter forbindelse til disse forbrugere.

Vi har set Rolls-Royce komme ind i mindre udviklede markeder som Kazakstan og tættere på hjemmet, Cambodja, hvad er nogle af overvejelserne, når man vælger hvilket marked der skal gå ind? Hvad ville være udløseren til at komme ind på et sådant marked?

Vi ser på markedspotentialet. Vi åbner ikke et forhandlerfirma, fordi vi har 5 eller 6 klare kunder, vi ser på lang sigt for at se, hvilket potentiale der er, og hvor mange individer med stor nettoværdi er i området, vil der være potentiel vækst over tid? Vi ser på gensidige vækstmuligheder. Vores partner investerer store penge, og vi ønsker at sikre, at det er en succesrig virksomhed, især for os mærkesmæssigt. Det tager mindst et år at analysere, konkludere, udvikle en forretningsplan og derefter udføre. Jeg vil sige, at vi heldigvis er dækket globalt, at der ikke er behov for yderligere ekspansion, vi sidder i øjeblikket på 135 partnere og repræsentanter i 56 lande over hele verden, og det er tilstrækkeligt. Det er let at høste den lavt hængende frugt som de første 4 eller 5 kunder, men når de først har købt, er du nødt til at kigge efter de andre, og hvis de ikke er der, så har du problemer. At have et luksusforhandler tæt, fordi der ikke er nogen forretning, formidler ikke prestige for succes, hvis du mislykkes.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, et unikt Bespoke-køretøj, der udelukkende er skabt til kunder i Dubai

Finder du den samme situation med andre luksusbilsmærker, hvor infrastrukturen eller veje ikke er klar til at støtte disse køretøjer, men som stadig ønsker at købe?

Ja vi gør. Cambodja og Afrika er gode eksempler, hvor visse individer bare samler bilerne. Indien er et svært marked for os, selv med den langvarige historie mellem landets maharajaer og mærket. Vi sælger stadig biler der, men kombinationen af ​​mangel på infrastruktur, en kompliceret skatteordning og regeringen, der ikke understøtter luksusforbrug, tilføjer et skræddersyet marked for os der. Faktisk spørger indiske journalister ofte, hvornår Indien vil overhale Kina, så der er bestemt ambitionen om luksus, bare ikke forbruget.

Kina har også slået ned på luksusforbruget, ikke sandt?

De gjorde det for år siden under præsident Xis undersøgelse af korruptionsskandaler, og det dæmpede efterspørgslen efter luksus til ikke kun biler, men timepieces og anden luksus. Ting er siden normaliseret, og nu er forretningen i god form i Kina.

Rolls-Royce Cullinan er udsolgt langt ind i 3. kvartal 2019 og begyndelsen af ​​4. kvartal.

Hvordan måler du succes og betydning af en model som Cullinan i Asien?

Vi har vores forretningsmatrixer, hver gang vi forestiller os en ny model. Vi er ikke salg eller volumen drevet. Vi er overskudsdrevet. Mit mål for BMW-gruppen (vores aktionærer) er overskud, og vi har til opgave, hvordan vi vil nå det. Vi er nødt til at sælge biler, ellers ville vi ikke generere indtægter, men jeg tror, ​​vi har konservative planer, fordi det er endnu bedre at opnå sejr, når vi overskrider disse mål. Cullinan er udsolgt langt ind i 3. kvartal 2019 og begyndelsen af ​​4. kvartal. Hele anlægget laver ekstra skift for at klare efterspørgslen, men der er en grænse for, hvor mange vi kan producere. Cullinan appellerer til familier og kvindelige kunder af mange grunde - kraften, styrken og sikkerheden i en SUV. Faktisk er vi med Rolls-Royce Cullinan begyndt at bruge ord på Rolls-Royce, som vi aldrig troede, at vi ville bruge som "utility" og "praktisk" - du kan tage børnene i skole eller smide hundene i tilbage.

Rolls-Royce understøttes af moderselskabets - BMW Group - elektroteknologi

Hvad er Rolls-Royces holdning til miljøet? Har du planer om at blive elektrisk?

Vi går fuldt elektrisk og ikke hybrid inden for det næste årti. Vi er sandsynligvis en af ​​de sidste, der tilbyder 12 cylindrede forbrændingsmotorer, og der er et voksende antal markeder, som ikke længere tillader forbrændingsbiler i den aktuelle form. Af denne grund er vi nødt til at forberede os, og jeg tror, ​​at en fuldt elektrisk bil passer meget godt til mærket med hensyn til øjeblikkeligt fuldt drejningsmoment og lydløs kørsel. Jeg er meget optimistisk over, at udviklingen af ​​batteriteknologi vil se et forbedret interval, der er i overensstemmelse med, hvad vi forventer af en Rolls-Royce. Vi er også en del af BMW-gruppen, der har investeret massivt i elektriske drev.

Hvor tror du den næste store mulighed for mærket?

Jeg vil sige, at den næste store ting er elektrificering. Disse teknologier vil blive udviklet internt ved hjælp af BMW Group-teknologi, men vigtigst af alt skal det være en ordentlig Rolls-Royce i slutningen af ​​dagen. Dette er en fase. Den næste fase er også at gå ind i reelle kundeopgaver og coachbuilds.

Rolls-Royce vil undersøge mere seriøse skræddersyede muligheder helt ned til karosserikommissioner i fremtiden

Hvad er den største udfordring for Rolls-Royce i Asien?

Usikkerhed i erhvervslivet - fra at sænke skatter eller forbrugernes stemning. Du køber kun en Rolls-Royce, når du har det godt, fordi du ikke har brug for en til at rejse fra A til B. Forbrugeres stemning er det mest bekymrende, fordi det er en meget stor indflydelse på vores kunder, der er forretningsfolk og iværksættere, der er bekymrede over politik , internationale handelsruter, handelsforbindelser, skattekrig mellem lande. Dette er den største bekymring generelt, ikke kun Asien.

Eventuelle udfordringer på grund af Brexit?

Det er ekstremt svært at forudsige. Vi er meget bekymrede, og vi opfordrer indtrængende regeringen til at skabe en smidig overgang. En hård Brexit vil forstyrre vores logistiske kæder natten over, strømmen af ​​kvalificeret arbejdskraft uden for Storbritannien - 30% af vores ansatte er ikke-briter. At gå ned på den forkerte gyde ville ikke være godt for vores forretning. Ikke fra et skatte- eller importtoldperspektiv, men de super delikate logistikkæder, der vil påvirke strømmen af ​​dele til vores biler. Vi importerer 38.000 komponenter dagligt, højere for nogle modeller, og jeg behøver kun at miste en del, og vi kan ikke færdigbehandle et produkt mere. Kun 10% kommer fra britiske leverandører, og endda disse leverandører vil have underleverandører i Europa, denne kæde er meget delikat, og vores produkter er superdesignede med specifikke konfigurationer. Jeg har ikke råd til at gå på lager på komponenter.

Er beredskabsplanen en Rolls-Royce, der ikke kommer fra Goodwood?

Nej. Absolut ikke. Vi flytter ikke til vores fabrik til Europa, vores beredskabsplan er alternative ruter til logistik og endda muligheden for at flyve komponenter ind i landet for at undgå papirstop på grænsen. Men alt dette er begrænset, fordi vi kun kan opretholde dette i en kort periode.