Arkitektonisk sejlsport: Interview med designer Vittorio Garroni fra Beneteau Group

Designerne Vittorio Garroni og hans søn Camillo

Efter at have besøgt Southampton University besluttede Garroni, at Genova med sin rige søfartshistorie også skulle være et center for fremragende egenskaber for sejlsporten. Han fortsatte med at blive en af ​​grundlæggerne til den første italienske skole for lysthåndværksdesign, der blev oprettet i samarbejde med fakulteterne for ingeniørvidenskab og arkitektur ved Genoa University. I 2000 tilbød School of La Spezia sit første gradskursus i marinarkitektur for lysthåndværk, og dette blev udvidet til at blive et kandidatuddannelse i 2005.

Vittorio mener, at du har brug for god viden om fortiden for at være i stand til at forudsige fremtidige tendenser. ”Inden for arkitektonisk design er du nødt til at se nøje tilbage til fortiden og analysere udviklingen af ​​tendenser over en tilstrækkelig lang periode. Først da vil du med sikkerhed kunne trække din linje til fremtiden. Dette er hvad jeg prøver at gøre mine studenter på skibsbygningsarkitektur klart, når jeg føler deres ængstelse for at udføre et godt design uden tidligere at have brugt tilstrækkelig tid på at studere designhistorien. ”

Udover at undervise var det Vittorios kærlighedsaffære med sejlsport og Frankrig, der førte ham til at arbejde med Jeanneau-værftet. Samarbejdet mellem Vittorio Garroni og Jeanneau startede med Prestige 41 i 1980'erne og fortsætter i dag. Siden 1988 har han været hoveddesigner for Jeanneau, en del af Bénéteau-gruppen, for sejl- og motorbåde fra 5 til 20 m.

Udover Prestige-linjen med motorjagte var Vittorio også ansvarlig for nogle af de mest solgte i Jeanneau's historie, såsom Cap Camarat 755 (hvoraf ca. 1.000 både blev solgt), Merry Fisher, Runabout og alt det nuværende modeller i NC- og Leader-linjerne. Garroni mener, at det er dette partnerskab mellem italiensk design og fransk skibsbygning, der har resulteret i en række lystbåde, der er stilfulde såvel som søværdige.

Garroni har produceret ikke mindre end 70 forskellige modeller til Prestige, siden han begyndte at designe til dem for 30 år siden, og han siger, at ”kundetilfredshed er det primære mål. Vi søger altid at finde måder at levere mere til bådsejere på, og det sætter os foran vores konkurrenter. ” Nogle af de mest populære både i årenes løb har inkluderet Prestige 500, 620, 750 og for nylig Prestige 680. Garronis nyere design har vist store udvidelser af ruder, der trækker naturligt lys ind på hoveddækket og giver gæsterne 360- grad visninger.

Jeanneau 57

Garroni Design blev grundlagt i 1971, og i dag fortsætter Vittorio og hans søn Camillo fortsat med at drive familievirksomhed. ”Vi håndterer adskillige designprojekter til virksomheder i forskellige brancher, herunder marin, bil, fast ejendom og endda industrisektoren,” siger Vittorio. ”I det væsentlige er vi et italiensk designteam, der består af designere, arkitekter, ingeniører og konsulenter. Det er et multinationalt team med medarbejdere fra Europa til Mellemøsten og Fjernøsten, men vores kulturelle grundlag forbliver altid typisk italiensk. Nøglen til dette er en fælles påskønnelse af renæssancearven; vores fem temaer er stil, forfining, kultur, miljø og teknologi. ”

”At arbejde for et produktionshåndværk kræver en meget høj standard for dygtighed og alsidighed,” forklarer Vittorio. ”Det handler ikke kun om det kreative input. Holdet skal også tage hensyn til produktionsprocessen med hver nye model, der er designet. ” Arbejdet stopper ikke ved vandlinjen. Det involverer også 3D-modellering, konstruktion og optimering af samlingen af ​​hver enkelt komponent i båden. Studioets design begynder dog alle på traditionel måde: som blyantstrøg på et blankt ark papir.

Men Vittorios færdigheder er ikke begrænset til lystbåde. For 25 år siden blev han inviteret af Mitsubishi Shipyards og NYK Line til at deltage i Crystal Harmony-projektet. ”Hun skulle være den første store japanske bygget og ejede krydstogtskib, der er undfanget til internationale operationer. Hun etablerede nye parametre for luksus og komfort og betragtes stadig som referencemodel i branchen. Jeg designede mere end halvdelen af ​​passageropholdene, og alle soveværelser blev udtænkt på mit kontor. ” Lige nu arbejder rederiet på to krydstogtskibe, det ene på 100 m og det andet 300 m, for et nyt kinesisk firma, der ønsker at teste det indenlandske krydstogtsmarked, og begge vil have økoteknologier. Studiet designer også skræddersyede superyachter, og et af deres nylige projekter, Margot, en 45 m sejlmotorjagt vandt kategorien Interior Design i 2016 International Yacht & Aviation Awards.

Garroni siger, at designtrendene er påvirket af det marked, der bliver målrettet, kundernes sociale position og deres kulturelle rødder. Generelt bevæger europæiske, amerikanske og japanske kulturer sig fra enkelhed (minimalisme) hen imod en mere "struktureret fredelig forfining." Araberne og kineserne, der aldrig mødtes med minimalisme, forbliver med lokalt inspirerede dekorative tendenser. Hans tilgang er at respektere og værdsætte kulturel mangfoldighed.

”Jeg har brugt 40 år på at dele mit liv mellem universitetsundervisning i Europa og arbejde i verden, hovedsageligt i Fjernøsten. Det holder mig ung! Nu oplever min søn og hans studiopartnere det samme, og det er et vidunderligt liv! ”

Sidste år blev Garroni udnævnt til "Årets designer" ved World Yacht Trophy Awards 2016 på Cannes Yachting Festival. Prisen anerkendte specifikt Garronis Prestige Yachts-linje, hvoraf der var 13 modeller på skærm fra 42 til 75 fod.

Sejlads er dog fortsat Garronis første kærlighed! Vittorio Garroni har en særlig blød plet til Sun Odyssey 54 DS, der førte en revolution i de tidlige 2000'ere. Det var en enorm succes, og der er produceret over 365 enheder. ”Jeg havde en, og hun hed Bambouk. Hun var min store kærlighed. Det var med beklagelse, at jeg måtte adskille mig fra hende, og jeg sendte hende videre til en ven, der siden har krydset Atlanterhavet med hende to gange, og som fortsætter med at forkæle hende som en baby. ”

Pensionering er ikke på Garronis dagsorden, men han overlader nu de daglige kontoropgaver til sin søn. ”Jeg vil fortsætte med mit spændende arbejde, mens jeg sejler med min kone i det vidunderlige Middelhav. Det 'nye kontormiljø' vil give mig en ny lejekontrakt af energi, men i disse dage er jeg nødt til at faktor i lidt mere afslapningstid. Det bedste sted dertil er på vandet, ledsaget af min kone og vores hunde ... og noget pasta, pizza og vino rosso! ”

Denne artikel blev først offentliggjort i Yacht Style 37.