Beneteau Oceanis 46.1 anmeldelse: En behagelig udøver

Beneteau bøjer musklerne kraftigt med en række nye modeller, en revitalisering af sin berømte ydelse Første række og genopfindelsen af ​​de bedst sælgende Oceanis-krydsere, som nu også inkluderer 51,1.

Beneteau Oceanis 46.1 er et fantastisk slankt design

Ét uheld i alt dette er afslutningen på luksus Sense-serien, som havde en relativt kort levetid på otte år.

Dette er dog gode nyheder for Oceanis-fans, der vil opleve en række nye modeller og et flagskibsområde med toppunkt fra Oceanis Yacht, som General Manager Gianguido Girotti fortalte mig under en chat på verdenspremieren af ​​Oceanis 46.1 i Sydney.

”46.1 og 51.1 er hurtige krydsere med ydeevneindstillinger og dyb blykølinger, så disse syvende generation Oceanis tilbyder mere end de tidligere udgaver,” sagde italieneren, der har været med den franske sejlsport gigant siden 2015, oprindeligt som direktør for sejlads Produktmarkedsføring.

En gennemgang af disse modeller viste glat design med smart tilbehør som udtrækkelige davits, mens de også hævdede den største ejers forspænding på markedet for 46.1, plus bedre stabilitet på grund af blymuligheder i stedet for støbejern i kølene.

Krydstogtskibe handler dog overvejende om behagelig sejlads, så Beneteau er fortsat med en stærk vægt på dette med genstande som svingbar udvendig grill og stort cockpitbord med coolbox.

Skibsarkitekt Pascal Conq har været en regelmæssig samarbejdspartner på de seneste Oceanis, så 46.1 afspejler udviklingen i hans tænkning, der oprindeligt flyttede sejlplanen længere bagud for at afbalancere båden bedre og nu kommer med et højere niveau af muligheder for at skabe en performance-cruiser .

FLUSH DECK

Eksternt er æstetikken moderne, da det store skrogvolumen tillader et skyltdæk med kun den halvhøjede salong for at afbryde strømmen af ​​topsideerne. Denne slanke profil findes ofte på premium performance krydsere, så giver en dristig redegørelse om 46.1's evner.

Beneteaus Oceanis 46.1 er en funktionel cruiser og tilbyder betydelige ydeevne muligheder for håbefulde skumringsløbere

Bluewater-krydsere, der søger beskyttelse i cockpiten, er muligvis ikke enige, selvom der er en plads til et sprayhood, som ville være vigtigt offshore. Beneteaus fiberglasbue findes også, som styrer bommen såvel som skaber et robust sprøjtestykke, men betyder, at storsejlet er højere.

Når man kigger rundt om cockpiten, er den mest slående funktion masser af flade, teakklædte overflader - i cockpiten og salontoppen til lounging - mens alle sejlkontroller er adskilt bag ved siden af ​​de to dobbeltbeslag.

Sejlkontroller er rimeligt enkle med to par Harken Performa elektriske spil på samlingen ved siden af ​​hver hængel. Dette er primærerne og kontrollerer det tyske hovedark, sammen med jammere til alle halyards på hver side; ideel til korthåndet, men lidt trang til racebesætningen.

Det store teakbord med grebskinner er praktisk til afstivning, ligesom håndtagene på kasterne. De omfangsrige rebkasser på hver er en velkommen funktion.

En anden racefunktion ved bænaklerne er løftefodpladerne, noget jeg fandt nyttigt, da vinklen på helning steg med vores gennemgangsbådens præstationssejlplan. Plads mellem bænakler giver let besætningen mulighed for at passere mellem til den elektriske nedfoldige akterspejl svømmeplatform.

Andre gode egenskaber ved bænaklerne inkluderer et fremtrædende kompas på hver, mens elektronik er fra B&G, med en let læsbar syv-tommer Zeus-plotter på hver side, og motorstyringer til styrbord.

En bred svømmeplatform med varmtvandsbruser er gode funktioner ved ankeret

Halyard-kontrol blev udført med en elektrisk H40.2ST med roterende off-switch for at forhindre utilsigtet brug, mens en større H46.2ST arkiverer genuaerne. Under fodene skjuler den valgfri teakbeklædning en central hovedluge, der giver adgang til akslerne til tvillingroderne til nødstyring, mens der på hvert kvarter er dybe lazaretter.

Når vi går fremad, giver GRP-dækkene - designet af Nauta - et godt greb under fødderne, mens påhængsmotorer uden for båden rydder vejen mod det brede fordæk, et ideelt solbadningsområde ved ankeret.

Ankeropsætningen bruger en lille hurtig, lodret vindrude med en enkelt bøjevals, der løber gennem GRP næb (en integreret bowsprit). Andre gode funktioner på dækket inkluderer midtskibsklodder og en integreret GRP-toerail. Den valgfri bowsprit sikrede, at koden 0 var godt fri for skoven, så det er en værdifuld mulighed.

LYSFYLDT SALON

Indtastning af salon, det første store plus, jeg fandt, var traditionelle vaskeplader på hovedlugen, Beneteau til sidst grøftede indgangen til salon-dørstil for en mere havdygtig tilgang. Der kan være op til fem hytter og fire badeværelser nedenunder, så Oceanis 46.1 bør have bred appel, herunder til chartselskaber.

Alternativt kan et krydstogtpar vælge den tre-kabine version og bruge en akterkøje som opbevaringsskab. I alle layouts er ejerens køje fremad, hvor et andet badeværelse kan inkluderes. Vores gennemgangsbåd, skrog nummer to, kom med tre hytter og to badeværelser, med ejerens eget bad fremad.

Interiøret fra Nauta Design har et ret moderne udseende og alligevel med et meget praktisk, brugervenligt layout. Kald mig gammeldags, men jeg foretrækker generelt en mere søgående layout, der tilbyder masser af støtte snarere end en åben planordning.

Som sådan får 46.1 et kryds for godkendelse af den U-formede dinette med bord og separat kompressionsstolpe til håndstøtte, mens overhead er mere langsgående grebskinner.

Galeen på bagsiden af ​​havnesiden og badeværelset modsat betyder, at navigationsstationen er henvist til det forreste skott, hvilket kræver, at skipperen drejes rundt og står op for at kontrollere cockpiten.

Det rummelige interiør giver mulighed for en hel besætning omkring spisestuen, mens naturligt lys kommer fra en overflod af portlys og ovenlys

Traditionalister vil sige, at det er for langt fra ledsagervejen, men det giver et skott til instrumenter og er ved siden af ​​et stort, rektangulært portlysvindue. Denne placering, i stedet for et glidende mellemskib, som på ældre modeller, betyder, at dinetten er frigivet for besætningen til at nyde begge sider af bordet, når den centrale bænk flyttes ud.

Et andet velkomment tilbagevenden er traditionelle garderobeskabe i hele, inklusive i kabyssen. Den U-formede kabysse har Corian-bordplader, fornuftigt dybe fikler og rigelig skabsplads. Andre gode punkter er det energibesparende køleskab, dobbelt håndvask og gimballed gasovn / komfur.

Overhead sad en valgfri Whirlpool-mikrobølgeovn i et skab (og kan drives af landstrøm eller generator) og et valgfrit arbejdsbænkskab var også monteret for at forbedre opbevaringen.

Med hensyn til kvalitet var standarden for armaturer og tilbehør gennemgående god, mens præcision CNC-bearbejdning sikrede, at alle snedkerier pænt monterede sammen. Finishen var mørkhåret Mahogany Alpi, men en lettere version er også tilgængelig.

EJERS LAYOUT

Bådens layout med tre kabiner havde de ret standard to dobbeltakse bagpå, med et højt skab i hver, rigelig åbningsluge og den nyttige sideadgang til maskinhuset.

Fremad, ejerens køje nyder relativ afsondrethed med sit eget badeværelse. Her kommer fordelene ved scow-bogen skabt af Conq i form af massivt volumen og den branche-førende rumstørrelse.

Dette giver ikke kun mulighed for en stor øseng, men giver også plads omkring sin base til bænk, der sidder på hver side plus opbevaring nedenunder - på trods af bue-thrusterinstallationen - så der skabes en meget beboelig plads.

Dette forbedres yderligere, når jeg tjekker anløbet og finder, at hovedet og bruser er to separate rum på hver side af skroget. I begge dele rengøres et støbt gulv let, og hovedet er elektrisk, plus der er lugluftning. Andre gode funktioner inkluderer dobbeltvinduer og portlys, der forbedrer luftigheden, og der er plads på det bageste skott til et fjernsyn.

Ejerens køje frem har separate værelser til bad og toilet; en fordel ved det omfangsrige scow-bue-design fra skibsarkitekten Pascal Conq

Kanaler til den valgfri klimaanlæg er en anden god komfortfunktion, og der er plads bag motoren til den valgfri 7,5 kVA generator. Motoren afsløres ved løft af ledsagetrinene, hvor den firecylindrede Yanmar 47hk sejlgang - der er også en 80 hk mulighed - sidder ret højt over lænserne.

Adgang til de vigtigste servicepunkter - pumpehjul, olieveje og filtre - er god, og startbatteriet er i nærheden i havnen, sammen med to husbatterier og hovedafbryderne. Sejldrevs gearkasse på vores båd kom med en tre-bladet foldbar propell, noget vigtigt for konkurrencedygtig skumring, snarere end den faste faste model.

Under motoren afslørede en glat skrogindretning, som drager fordel af at være en ret traditionel monolitisk polyesteropbygning - så intet skum der kan kompromitteres - mens dækket er lamineret for at give varmeisolering.

Forskydningen er omtrent den samme som ældre modeller på 10.597 kg for 46.1 mod 10.565 kg for Oceanis 46 i 2006. Formen er imidlertid blevet udvidet bagud og givet en fyldigere bue for bedre ydeevne.

Stivhed i skrog kommer fra et støbt gitter og den hårde kinesisk sammen med indvendige strengere. Det er nødvendigt, at de to ror styrer skrogets brede bjælke, der løber lige tilbage til akterspejlet, og rorakslerne er rustfri.

En vigtig mulighed med denne syvende generation af Oceanis er blypære-valgmuligheden, der forbedrer stivheden og giver mulighed for at føre et større sejlområde op ad vinden.

Med hensyn til sejl er området med storsejl og genoa det samme for at afbalancere den samlede sejlplan. For sejlsøgere har dette også fordelen ved at tilbyde en mere afbalanceret ror og dermed mindre forstærkere, der forbruges på din autopilot.

Den selvklæbende bane til en jib er en anden god krydstogsfunktion, der tillader en rig i knivstil, som er ideel til korthåndssejlads. Reefing på hovedet blev udført med en enkelt linje, og sejlet blev let kontrolleret af de valgfri lazyjacks med den lave bomhøjde især velkommen.

Z-Spars-riggen havde den meterlange præstationslegeringsmast med racende North 3DI-sejl bøjet på. Nogle andre bemærkelsesværdige træk var den stående trådtråd, der havde store kædeplader gennem dækket ind i skrognettet, mens baghjulet var hydraulisk.

WINDY SAIL

Yachthåndtering kan være fyldig, så ejeren af ​​vores vurderingsbåd havde en dropdown-bue-thruster monteret, som vi brugte til at lette os selv ud af den stramme marina-kaj, inden vi hurtigere accelererede til en krydsningshastighed på 7,4 knob med 47hk-motoren på 2.200 omdrejninger pr. Minut, da vi nåede åbent vand.

Ydelsen på Oceanis 46.1 matcher dens brugervenlige layout

En blæsende dag med vindkast er en ideel måde at teste en præstationscruiser, da båden kræver konstant justering, så min tid ved roret på Oceanis 46.1 var spændende.

Med genoa fuldt afviklet og den elektriske Harken-vinsj, der hurtigt hejser kulstofstorseglen, blev båden fuldt lastet, da de 20 knob vindkast blæste ud af de nærliggende bakker langs Sydney-kysten. Ved det sammensatte hjul og komfortabelt siddende i teak-coaming, krævede jeg kun en let berøring for at kontrollere 46.1.

Selv i vindkastene viste vejrret sig omtrent lige, da vi langsomt rundede op og kørte os væk i roen, da den dybe blypærekøl kørte os tæt på vind (ca. 25 grader). Bådens hastighed var en imponerende otte knob i 13-knobs brise og steg til 9,8, når vindkastene ramte.

Rakknivskarp klæbning fulgte, da den fladskærmede North Sails-genoa knækkede over og blev hurtigt overskørt af min besætningskammerat. At gå let mellem roret og sidde langt nok til at se fortællingerne gå horisontalt bekræftede den gode samlede ergonomi i 46.1's styreopsætning.

Uden for vinden ventede endnu en behagelig overraskelse, fordi det brede skrog opretholdt sin hastighed, når den kørte på 170 grader. Denne bode godt for, hvornår en kode O kunne løftes fra buerprinten, så det trinede skrog kunne løftes i vandet og accelerere medvind.

Krydstogtssejlere vil også drage fordel af dette effektive skrog, hvilket fik mig til at konkludere, at denne Oceanis 46.1 faktisk er en behagelig udøver.

Figaro Beneteau 3 folier og fluer gennem Asien: Eksklusiv anmeldelse