40 år af Porsche 911 Turbo

Det originale 911 halve århundrede i produktionen er muligvis den begivenhed, der får al opmærksomheden, men dette års Frankfurt Motor Show er også en vigtig milepæl for dens turboladede, hurtigere søskende.

1974 Porsche 911 Turbo

Da denne sølvprototype blev afsløret på Frankfurt Motor Show i 1973, forårsagede den en oprør, og ikke mindst på grund af sin enorme hvalshale-spoiler - som ville blive synonym med fremtidige modeller - var det på grund af 'Turbo'-motivet skrabet på bagmotoren dække over.

Porsche havde eksperimenteret med at tvinge sine motorer til Can-Am race-serien, og resultaterne var så imponerende, at virksomheden besluttede at bringe dem til at bære på sine vejgående biler.

På trods af kun at have en 2,7-liters, flad seks motor, havde den i prototype 280ph ved tryk og en tophastighed på 160 km / h. Det fortsatte med at sælge 2.876 eksempler globalt.

1977 911 Turbo 3.3

Ligesom dets normalt aspirerede bror, har Turbos design altid været en af ​​langsom, gletsjelig evolution snarere end af revolution. Selv den største aficionado af marken ville have brug for en skruenøgle for at vise, hvordan den adskiller sig fra mærket, men anderledes end den gjorde.

Motorkapaciteten steg op til 3,3 liter, turboen fik en intercooler og diskbremserne fra 917 sports racer. Som et resultat forblev den i efterspørgsel og i produktion indtil 1989, da den også fik en fem-trins gearkasse som pensionsgave.

1990 911 Turbo Type 964

911 Turbo vendte tilbage i 1991 med en større motor, bedre aerodynamik og servostyring. Det var også den første iteration af bilen, der var tilstrækkeligt ventileret og lydisoleret til at køre rundt i byen såvel som banen. Det blev til sidst husbundet med andre ord.

1995 911 Turbo Type 993

Hvad gør du, når du ikke nogensinde kan ændre det udvendige design på en bil? Bliv kreativ med alt hvad der ikke kan ses. Turbo fra 1995 fik to turboladere, et motorstyringssystem, 408 hk, og så føreren sluttede ikke med at pakke dette monster rundt om et træ, firehjulstræk.

Også ved at holde bilen lige og smal var et ABS-bremsesystem og en seks-trins gearkasse. Mange af bilens banebrydende funktioner kom med tilladelse fra Porsches nu mytiske 959 superbil.

2000 911 Turbo Type 996

Porsche hævder, at 2000-modellen var helt ny. Ikke et enkelt element af bilen kom fra en tidligere 911 platform, undtagen naturligvis dens silhuet. Det var den første Turbo med en vandkølet motor, der var i stand til at slå 200 km / t i takt med et edb-stabiliseringsstyringsprogram.

2006 Porsche 911 Turbo 997

Den næste iteration fik en 3,8-liters 500 hk motor, en dobbelt kobling, skovl gearkasse og cementerede bilens ry som den 'hverdagslige' superbil, behagelig og praktisk nok til at køre under alle forhold og ved enhver hastighed, så længe loven tillader det . En 'S' model fulgte, som havde endnu mere kraft og var i stand til 0-60 km / t-strejf på knap troværdige 3,3 sekunder.

2013 Porsche 911 Turbo S

Den nyeste generation af biler fortsætter traditionen med at komme hurtigere og hurtigere og hurtigere, mens det med hensyn til design ser ud til at stå stille. Den kan runde Nürburgring-Nordschleife på 7 minutter og 27 sekunder - næsten et minut hurtigere end 1997-versionen - og er verdens første produktionsbil, der har en pneumatisk drevet variabel frontspoiler, der justeres baseret på bilens hastighed.

911 GT3 Touring: Porsche’s "langemand" til spekulanterne (Marts 2024).