Denne BMW 507 Coupé, der ejes af sent John Surtees CBE, er på auktion

April 30, 2024

John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

Oprindeligt hjernebarn af den amerikanske bilimportør Max Hoffman, BMW 507 Coupé-debut på Waldorf-Astoria Hotel New York i sommeren 1955. Produktionen af bilen begyndte i november 1956, med en begrænset produktionsmængde på 252. På trods af kommercielle begrænsninger, som bragte BMW til kanten af konkurs, 507 er stadig en milepæl model for den tyske producent.

Med kun omkring 200 af BMW 507, der vides at eksistere i 2018, er dette nøjagtige stykke, der ejes af afdøde John Surtees fra nyt i 70 år, den mest eftertragtede 507 i verden.

BMW 570's historie

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

I 1954 overtalte Max Hoffman BMW til at komme med en roadster-gengivelse af BMW 501 og BMW 502 saloner for at udfylde kløften mellem den avancerede tyske Mercedes-Benz 300SL og den billige relativt underdrevne britiske Triumph og MC-sport biler.

BMW-ingeniør Fritz Fiedler, designer af den berømte BMW 328, var engageret i at designe rullende chassis ved hjælp af eksisterende bilmoduler, hvor det var muligt. Til design af karosseriet arbejdede Veritas-BMW præstationskøretøjsspecialist Ernst Loof på projektet, men hans engagement var kortvarig, med hans design afvist af Hoffman, der fandt dem ubehagelige.

John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

Ved Hoffmans overtalelse indbragte BMW industridesigner Albrecht von Goertz for at designe både BMW 503 og 507. Goertzs ydmyge begyndelse så ham genindspille og ændre Ford Model A- og B-biler og byggede en to-dørs coupé “Paragon” på et Mercury-chassis , i en lejet garage og showroom i 1938. Paragon udstillede på verdensmesseudstillingen i New York i 1939 med stor anerkendelse.

Først i 1953 startede Goertz sit eget designkonsulentfirma og mødte Hoffman. Opmuntret af Hoffman kontaktede Goertz BMW og indsendte skitser, der overgåede Loofs i sammenligning. Som et resultat blev Goertz forlovet med at style både 503 og 507.

Top i sin klasse

John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

BMW 507 i serie 34, der blev bygget i 1956 og begyndelsen af 1957, indeholdt 110-liters svejset aluminiums brændstoftanke i konkurrenceklasse bag bagerste sæder. Desværre begrænsede designet både bagagerummet og passagerpladsen og forlod kabineområdet igen efter benzin, når hætten blev rejst eller hardtop monteret. Således blev serie II og efterfølgende iterationer af 507 udstyret med 66-liters brændstoftanke under bagagerummet, intelligent formet omkring et rum til at rumme en reserve-type.

Baseret på en forkortet 503 chassisramme fra hjulbaseret længde 2.835 mm til 2.480 mm, stod 507'erne i en samlet længde på 4.835 mm og en samlet højde på 1.257 mm. Det enestående formfulde og flydende karosseri er praktisk talt håndlavet af aluminiumplader, hvilket gør hver 507 til et unikt mesterværk. I øvrigt blev 11 af dem solgt udstyret med valgfri håndfremstillede aftagelige hardtops, der er udformet til at passe til hver unikke Coupé.

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

Strømforsyningen var en aluminiumslegeret pressrodstyret luftventil V8-enhed, der forskudte 3.168cc. Den åndede gennem to Zenith 32NDIX to-tønde karburatorer og indeholdt en kædedrevet oliepumpe, høje løftekamre, en anden gnistfremgangskurve sammenlignet med de tilhørende sedanmodeller, polerede forbrændingskamre og et kompressionsforhold på 7,8: 1. Effekten blev påstås at være 150 metriske hestekræfter (110 kW) DIN ved 5.000 o / min. Strømforsyningen blev parret til et tæt-forhold fire-trins manuel gearkasse. En moderne road test af køretøjet blev udført af schweiziske magasinMotorrevy, der citerede 0-62 km / h acceleration på 11,1 sekunder, og ramte en derefter mindblæsende tophastighed på 122 km / h i 1950'erne.

BMW 507 debuterede med stor finesse på Waldorf-Astoria Hotel i New York i sommeren 1955 og var bestemt til at sælge for nogle US $ 5.000, som Hoffman mente understøttede en produktionskørsel på 5.000 enheder om året. Produktionsomkostningerne steg imidlertid med en oppustelig tysk markedspris, hvilket til sidst skubbede den amerikanske markedspris op til 9.000 $ oprindeligt og derefter US $ 10.500.

John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

På trods af sin begyndelse som model for at genoplive BMW's sportslige image og skubbe mærkeopfattelse og salgsmængde fremad, faldt 507 kort i sammenligning med Mercedes-Benz 'rivaliserende bil, en seks-cylindret 300 SL, hvilket udgør 10% eller mindre af 300 SL's salgsvolumen.Dette førte næsten BMW til konkurs, hvor han kun fik opsving i investeringer fra Herbert Quandt og lanceringen af nyere, billigere modeller, der kan målrettes ud over sportsbilsmarkedet.

Alligevel forbliver 507 et ikon. Det var langt bedre udseende, smukkere og hurtigere end de fleste biler i sin liga. Berømthedsejere af Coupé og alternativt Spyder-versionen inkluderer Elvis Presley (der havde to), Hollywood-filmregissøren John Derek og motorcykelstjernen Georg ‘Schorsch’ Meier.

John Surtees 'BMW 507

John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

Måske mest eftertragtet af samlere og bilelskere i dag er John Surtees 'BMW 507. Surtees er den eneste mand nogensinde, der har vundet verdensmesterskabstitler på både to og fire hjul. På trods af en ulykke med næsten dødsfald i 1965, mens han øvede i en Lola T70 sports racerbil ved Mosport Circuit i Ontario, Canda, som efterlod ham med den ene side af hans krop fire tommer kortere end den anden, debuterede Surtees med Ferrari's nye F1-bil i 1966 BRDC International Trophy på Silverstone, hvor han endte som nummer to.

Surtees var en øverstbefalende for det britiske imperiums orden, der har gennemlevet og vundet adskillige verdensmesterskaber. I garagen i hans fantastiske Kentish landsted forbliver et bevaret, bevaret og vedligeholdt en del-gave fra grev Domenico Agusta for sin sejr på verdensmesterskabet i motorcykel i 1956 - hans BMW 507 Coupé.

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

: John Surtees CBE, en ejer fra ny, BMW 507 Roadster fra 1957 med Hardtop Chassis nr. 70.067

Ledsaget af en dokumentationsfil, der indeholder et bekræftende kopibrev, dateret 10. februar 1959, og et udkast til tekst, der er skrevet af Surtees selv, med detaljer om hans elskede BMWs historie.

Den nøjagtige BMW 507 Coupé, af pletfri tilstand, er på auktion på The Goodwood Festival of Speed Sale den 13. juli 2018, 14:00 BST, med en startpris på £ 2.000.000 - 2.500.000. Mere information findes på Bonhams.