RelayRides var en idé, der blev lanceret i Boston i juni 2010 som et peer-to-peer carsharing-koncept analogt med Airbnb, men for biler. Rebranded til Turo i november 2015, forsikrede det selskab, der tiltrukket investeringer fra Google og General Motors, dets samarbejdspartnere om, at eventuelle ansvarsforsikringsmæssige implikationer vil blive dækket af virksomheden, fordi dit eget forsikringsselskab muligvis ikke dækker skader, der opstår, når du i det væsentlige “lejer ud af din bil ”.

Men så i 2012 styrtede en lejer af en Turo (dengang stadig navngivet RelayRides) ind i en anden, hvor han blev hæmmet fire unge voksne i den anden bil og dræbte sig selv i processen, idet bilejeren havde en enorm økonomisk risiko for civilretlige forpligtelser.

Retssager om bilulykker i Age of Modern Technologies som peer-to-peer-bildeling og autonom kørsel

Ejeren, Liz Fong-Jones, dengang en 24-årig Google-systemadministrator blev advaret om, at hendes Honda Civic Hybrid fra 2003 blev beskadiget uden reparation og fik en kontrol for at dække udskiftningsomkostninger. Hun troede, at det var slutningen på det, men advokater for bilulykker for de fire sagsøgere, Kevan Knecht, Jessica Luisi, Veronica Hodges og Jenna Reilly, ledte efter godtgørelse for medicinske regninger.

Desuden indgav de smerte- og lidelsessager mod Fong-Jones, da den afdøde lejer Patrick Fortuna blev betragtet som en fejl, men kunne ikke informere de sårede parter om, at han havde lejet bilen (og havde forsikring) gennem Turo.

Selvom Turos egenansvarsforsikring dækker op til 1 million dollars, dækker dækningen pr. Hændelse - i tilfælde af Fong-Jones var der fire krav, der oversteg beløbet, og i det tilfælde, hvis Fong-Jones er fundet ansvarlig, og hendes egen forsikring anser det for at hun havde overtrådt vilkår og vælger ikke at betale (som deres ret), skulle hun så selv skulle betale for de ekstra skader?

Denne uber autonome bil var involveret i en ulykke. Hvem har skylden?

Tidligere kan til og med retssager om en enkel bilulykke involvere computerrekonstruktioner af ulykken og ingeniørers beregninger af hastigheder, tidspunkter, afstande og vejforhold. I dag bringer nye teknologier nye farer - og den tilføjede kompleksitet i disse sager har ført til nye vedtægter, mens der åbnes nye veje for juridiske argumenter. Virksomheder, der leverer ride-delingstjenester, såsom Uber, Grab og Gojek, er nu mainstream, og med øgede brugere og chauffører er ulykker desværre uundgåelige.

Fremkomsten af ​​kunstig intelligens og den voksende brug af autonome bilteknologier skaber også trinvis skift i ansvaret for kørsel, og dette flytter ansvaret for at køre fra mennesker til teknologien, hvorfor der er behov for, at eksisterende ansvarslove udvikler sig for at retfærdigt identificere passende retsmidler mod skader og kvæstelser inden for retssager om bilulykker.

På nuværende tidspunkt er Airbnb muligvis populær, men deling af peer-to-peer-biler er en anden kedel fisk.

Humans Need Not Apply (April 2024).